在HMM、达飞大举下单甲醇动力集装箱后，2月甲醇动力新船订单量已超过LNG动力新船订单。
DNV船级社替代燃料洞察(AFI)平台最新数据显示，2023年2月船东共订购了创纪录的22艘甲醇动力船舶，而相比之下LNG动力新船订单共计10艘。
22艘甲醇动力船舶包括达飞以1.71亿美元/艘的价格在韩国造船厂现代三湖重工下单的12艘13000TEU集装箱船，HMM以1.24亿/艘的价格在现代三湖重工、HJ重工下单的9艘9000TEU集装箱船以及在日本常石造船厂建造的全球首艘甲醇动力Ultramax型散货船（船东、承租人匿名）。
而加拿大干散货船东Algoma Central Corporation及CSL Group官宣携手江苏扬子三井造船建造的4艘甲醇就绪Kamsarmax型自卸散货船、市场传言的达飞与江南造船接洽的6艘甲醇动力集装箱船并不在列。
DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold表示：“对甲醇的兴趣一直在快速增长，现在正在转化为确定的订单。与此同时，LNG作为一种成熟的替代燃料已经有一段时间了，其仍在取得进展。”
“我们预计这两种燃料选择将持续增长，因为其根据细分市场的不同各有优缺点。LNG可立即减少温室气体排放，即使使用LPG也是如此，但要以更高的资本投资为代价。建造甲醇动力船舶更便宜，但需要绿色甲醇，目前未来的可用性和价格存在很大的不确定性。”Martin Wold补充道。
数据显示，目前已确认81艘甲醇动力船舶的订单，而现有运营船舶为25艘。LNG动力船舶方面，同期已有518艘新船订单，目前运营船舶为368艘。
