全球各大天然气生产商纷纷在全球各大船厂下单抢订LNG运输船，各大船公司也为了能够赶上运价红利，加速下单LNG运输船。
近日，日本邮船株式会社（NYK）表示，即使造价越来越贵，也将继续加速LNG运输船建造，2027年将其旗下LNG运输船增加3成。
未来4年增加三成LNG船
达到110艘以上
近日，日本邮船株式会社（NYK）旗下LNG集团负责人井浪康之表示，NYK将在未来4年里增加旗下3成的LNG运输船，预计2027年将达到110艘以上。
NYK表示，将继续发挥优势，参与从上游到下游的整个LNG价值链，还将推动ESG（环境、社会和公司治理）举措，如环境应对措施和加强与海外合作伙伴的合作，旨在既解决社会问题又增加利润。
据了解，截至2022年9月，NYK旗下LNG运输船只有86艘。其中25艘服务于日本本土客户，55艘服务于海外客户，剩下6艘为中短期合同船队。NYK表示，虽然LNG运输船目前主要面向签订长期合同的国内外客户，但为了应对中短期用船需求，还保留了部分船队以确保灵活性。
去年开始，NYK就开始在全球各船厂广撒网，订购的新船数量已经增加到25艘，其中包括卡塔尔能源公司的12艘和中海油的6艘，此外还有九州电力和大阪燃气公司的船舶。
据了解，NYK与中海油的6艘船订在了中船沪东中华造船厂，价值人民币84亿元，是中国造船厂收到的最大的单一液化天然气运输船订单。
NYK方面表示，一旦这些船舶“出炉”，到2027年其旗下船舶将达到110艘以上。
每艘2.55亿美元
以最贵价格下单LNG船
即使按照现在的订单数，NYK已经达到了其预期目标，然而据船厂透露的信息，NYK近日仍在不断地建造LNG运输船。
近日，韩国造船与海洋工程公司（KSOE）表示，其子公司现代三湖将以超过1万亿韩元（7.65亿美元）或每艘约2.55亿美元的价格建造3艘LNG运输船。有造船消息人士表示，NYK很可能是该订单的所有者。
该公司表示，该价格创造了目前建造一艘174,000立方米LNG运输船的最高纪录。
LNG运输船的造价自去年起就节节攀升，在问及如何应对新造船价格的明显上升时，NYK方面表示“对船东来说，这是一个非常困难的局面。”
这么造，还是不够！
LNG船供给仍难维持平衡
虽然例如像NYK这样的船企都在纷纷下单订造LNG运输船，然而LNG运输船不足的问题仍然被认为是无法解决的。
据克拉克森数据，截至2022年末，全球LNG运输船共计713艘，载容量1.07亿立方米，比上年上涨4.3%。
然而，2022年全年LNG贸易量达到3.98亿吨，涨幅达4.6%。这意味着LNG交易涨幅已经超过了LNG运输船运力的涨幅。
根据统计，到2023年末，LNG船舶的交付量仅有66艘，考虑部分船舶延期交付及拆解情况，船舶供给依然相对紧张。业内人士认为，LNG船的供需矛盾将在2023年进一步加剧。
多家机构判断，2023年全球经济或将继续衰退，或将降低天然气需求，LNG价格将被压低。然而LNG海运市场情况被认为将会延续2022年的好态势。从长期租船市场的变化看出，多年来从未见过的10年期的租船合同在LNG运输船市场已经出现，而过去往往最长也只是5年期。
