继硅谷银行倒闭引发恐慌浪潮后，危机传导至欧洲，规模更大、影响力更广的瑞士信贷(Credit Suisse)熔断，银行股再遭血洗。当地时间3月19日，瑞士第一大银行瑞银集团（UBS Group）宣布收购瑞信。瑞士政府将提供最高90亿瑞郎的损失担保，帮助瑞银集团接管瑞信资产。
据英国劳氏日报报道，截至2021年底，瑞信的航运投资组合估计达到100亿美元，是全球第十大航运银行。相比之下，瑞银集团在航运方面的业务则要小得多，根据其2022年度报告，瑞银在运输业的风险敞口为28.6亿美元，其中只有2亿美元与海运相关。瑞银此前一直不太关注航运业务，但收购瑞信后，这种情况一夜之间发生了变化。目前，外界尚不清楚瑞银对于航运业务的未来战略，舆论也呈现出两种截然相反的看法。一种说法称，瑞银一直计划开拓航运融资业务，在这种情况下，收购瑞信是天赐良机，瑞信的航运投资组合也可以顺利地向新的、更大的实体过渡。而另一种猜测是，从瑞银几十年来一直很少涉足，甚至可以称得上是回避航运业务的情况来看，瑞银可能不认为航运融资是一项核心业务。因此，它理解和支持航运融资的能力值得怀疑。
瑞信作为希腊船东的“金主”，在过去的七年里，一直是希腊航运业最大的贷款机构，瑞信的航运借贷中一半流入了希腊市场。如今政府出面担保拯救瑞信，使得希腊航运金主暂时获救。但事实上，在过去的几年里，瑞信已经在缩减其航运投资组合，加之收购方瑞银将占据管理主导地位，其保守性质可能会使之退出航运业务，未来道路难以预测。现代希腊航运业所遵循的大部分资金来自国际银行的基本原则是否会被打破，也值得被持续关注。
