自6月份以来，该船与其姊妹船J0234共同进入吊装高峰期，累计吊装分段300多个，较首制万箱船工期大幅缩短。生产繁忙期，现场人员碰到不少“拦路虎”，搭载部起重作业长周链波说：“6-8月正值高温天气，工人作业环境变差，尤其是舱室、吊车内等密闭空间，最高温度达到四五十度，甲板上都能煎熟鸡蛋了”。据了解，除了高温挑战，在该船生产的关键节点上，公司两台800T龙门吊又先后进行了技术改造，设备升级对后续的生产作业帮助很大，却因为改造工作一定程度影响了J0233/234船搭载进度。
为了追赶工期，确保主船体按计划贯通，长涂基地搭载部在确保高温安全生产的同时，采取了多种手段提高生产效率。搭载部现场负责人员告诉我们，“针对高温天气，我们适度调整了现场人员作息时间，采用两/三班倒制度，避开高温时段，加班加点作业；同时提前去除分段余量，做到无余量搭载，提高搭载效率；此外，还对吊机资源合理安排，在一台龙门吊维修期间，另一台不停歇作业，减少脱钩时间。”
不仅是搭载部，为保障J0233/234两艘船的连续高效搭载，各上下游、密配部门均千方百计创造条件、通力配合。该船主管建造师胡文武说：“通过积极协调各生产及保障单位，盯紧每个环节，尤其是计划中的关键路径、节点，有效保证了计划执行，并最大程度地追赶工期，以艉部A21C分段为例，原计划周期10余天，经过追赶最终于7天内完成，实现了不间断搭载。”
俗话说，熟能生巧，公司越来越丰富的大型集装箱建造经验，也使得该船少走了许多“弯路”。总工办工程师陈杰介绍，2016年是公司的工艺工法年，确定了10个优化项目，其中多数与万箱集装箱船有关，以绑扎桥、导轨架安装为例，新工艺可以使全船生产周期缩短一周左右。
据悉，J0234船也将于8月22日完成主甲板贯通，两船进度基本一致，确保四船同造模式高效运行。
