3月31日,中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为日本KUMIAI公司建造的40000立方米中型全冷式液化气船（MGC）“MIRAI”号顺利交付。
这是江南造船建造的国内首艘MGC，除可装载液化石油气（LPG）外，还可运输无水氨和氯乙烯单体（VCM）等石化产品。MGC虽然市场小众，但一直几乎被韩国现代尾浦船厂所垄断，“MIRAI”号的交付使江南造船进一步完善了其液化气船的型谱。
承袭此前批量交付的“Panda”系列超大型液化气船（VLGC），这次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船（Panda®40P）。
该船总长180米、型宽30米，货舱布置3个独立全冷式A型液舱，主甲板布置2个500立方米的C型甲板罐，满足船东的燃气和换货使用要求，总舱容达到41000立方米，航速和能耗指标都达到国际领先水平；机舱内布置一台LPG双燃料低速主机和轴带发电机，在LPG燃气模式、带轴发的状态下，硫氧化物(SOx)的排放可以降为“零”。
“MIRAI”在日语中对应的汉字是“未来”，翻译成中文同样是“未来”的意思。寓意该船是一艘“绿色、安全和智能”的未来船型或将成为零碳能源运输中坚。
为了保障货物液态无水氨的安全运输，考虑到氨具有较强的腐蚀性，江南造船设计团队在设计之初就对低温钢板的性能设定了新要求，以满足相应的屈强比。据了解，该船液货系统的供货商TGE，其燃气泵系统为全球首制，一定程度上增加了设计建造团队对于系统联调的难度，设计建造团队前期与TGE协同设计，避免了设计出图与生产节奏脱节，并在建造过程中不断校核，及时发现及时解决，有效管控技术风险，进一步让设计进度和生产进度紧耦合。
该船的LPG燃气系统首次选用低温磁力泵，设计建造团队预先对泵的结构和管系设计要求进行了深度研判，保证了调试工作按期完成，同时也为后续低温燃气系统的建造及调试积累了大量经验。——该船主管建造师宋博文介绍
目前，每年约有18～20万吨氨通过气体运输船运输，约有40艘船从事氨贸易，受制于港口设备规模的限制，船型主要为尺度适中的MGC。虽然目前市场较小，但航运界普遍对氨寄予厚望，一方面，氨作为一种零碳燃料，随着氨燃料主机的突破有望成为未来船舶能源的主流选择；另一方面，凭借在运输成本、安全性能等方面的优势，待各大绿能项目落地后，绿氨作为氢的最佳载体，其运输需求将迅猛增长。兼容氨运输的MGC以其较大的港口适应性和潜在的氨加注船改装的可能性一定会备受航运界的青睐。
因此，近年来多家船东、船厂、设备商在氨运输船上动作频频，江南造船也将这艘“氨燃料就绪（Ammonia Ready）”的船舶视为标志性船型，待氨燃料发动机技术成熟后，该船可顺利过渡为氨燃料动力，辅以绿氨实现“净零（Net Zero）”。
