集装箱航运业红利将退，中远海控预计今年一季度净利润同比降超七成。4月10日，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH）发布业绩预告，预计2023年一季度归母净利润约69.33亿元，同比下降约74.91%；预计第一季度实现息税前利润（EBIT）约为105.25亿元，同比下降约74.03%；第一季度净利润约为83.77亿元，同比下降74.29%。
据wind数据显示，将中远海控过往15年业绩数据对比，预计的今年一季度归母净利均远不及2022年以及2021年两年市场大好时的同期表现，但数据仍大幅高于其余的年份。
近15年中远海控归母净利润数据情况。来源于wind。尽管航运市场逐步回归理性，但去年中远海控表现仍显亮眼。据此前发布的2022年年报显示，去年中远海控实现营收3910.58亿元，同比增长17.19%；去年净利首次突破千亿元，归属于上市公司股东的净利润为1095.95亿元，同比增长22.66%，创历史新高。对于今年一季度业绩预减的主要原因，公告称，2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下，主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降，导致业绩与上年同期相比减少。中远海控则表示公司经营正常。
对于目前集运市场需求复苏的持续性，中远海控执行董事、总经理杨志坚在4月10日召开的2022年度业绩说明会上表示，展望2023年，外部环境更趋复杂严峻。地缘局势紧张、高通胀以及欧美国家采取的紧缩货币政策，将继续对全球经济发展和商品贸易带来挑战。集装箱航运业既面临需求增速放缓、贸易格局演变、脱碳进程提速等长期课题，也面临行业竞争加剧、运力供给增加的现实考验。
杨志坚还表示，但与此同时，IMO环保新规的实施或将推动老旧集装箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。近期，集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在，后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况，做好运力保障。
对于行业供给端的压力与应对措施方面，副总经理陈帅在业绩说明会上表示，2023年，法国航运咨询机构Alphaliner预计，2023年全球新交付运力约250万TEU，较2022年同期翻番，2024年供给侧也将保持较高增速，这是客观的事实。但也应当看到，一方面，目前市场在手订单占存量运力的比重远低于2007年水平，一定程度上显示出在船舶资本开支上的理性，另一方面，随着IMO环保新规的生效，拆船市场有望重新活跃，部分低效能船舶航速受限，这些可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度的约束。公司在手订单计划于2023年至2028年间的较长时期内逐步交付，将通过航线网络优化、船舶航速优化、船型结构优化等举措助力行业及公司实现持续健康发展。
截至4月10日收盘，中远海控报10.88元，跌0.55%，今年以来涨5.73%。
