2023年4月8日23:58，随着H2426货舱前罐钢丝渐渐松弛，该船货罐吊装这一关键节点提前完成。这是黄埔文冲首次实现在码头阶段一日完成两大型货罐水上吊装环氧浇注，标志着该船距试航节点又迈进一大步。
H2426是黄埔文冲为天津西南海运有限公司建造的5000方LPG运输船2#船。
该船2月4日下水以来，稳步推进，3月下旬已完成主机系泊及绝大部分项目报验，但因货罐到厂时间一推再推，对货舱安装及调试工作影响极大。
在等待货罐到厂期间，项目组和技术工法部、搭载二部、总装二部、涂装部一方面抓紧时间推进机舱和上建项目，一方面不断检查完善吊罐前准备工作，力求货罐到厂后可立即吊装、剩余项目可及时推进。
最终在各方的共同努力下，在浮吊、货罐均到位后的19小时，完成了两个货罐的吊装环氧工作，开创了一天内吊完两个大型货罐的新纪录。
总装二部总结前船码头吊罐经验，对首制船货罐来货问题加强过程管控，多次组织与厂家沟通、整改，大大缩短2号船裙边挡水板拆解时间及降低现场施工安全风险。
通过优化施工流程，提前组织浮吊厂家、环氧厂家、起重、技术人员及现场监控人员对人员站位、指令执行及货罐对中精度控制进行交底培训，2号船浮吊卸扣拆装时间相比首制船缩短了一半以上，1#、2#货罐从浮吊起钩到环氧浇注完松钩仅用6个半小时完成。
针对首制船船体与货罐裙边高度偏低影响胶皮使用寿命问题，2#船采用降低船体裙高度，以及压膜落罐和环氧后落罐过程使用生铁调整船舶水平的方案，有效改善这一问题。
由于水位、水流等因素的影响，吊钩难以稳定，再加上施工人员作业面有限，外力辅助困难，水上吊装相比于陆地吊装难度系数更高。
在首制船H2425吊装积累的技术经验上，技术工法部为确保货罐水上吊装一次到位，在该船坞内建造阶段便开始优化方案，通过实时跟踪将精细管理落到实处，全面保障各调整提前工序的施工安全和质量。
技术工法部前期通过对鞍座面板成型的精度、密封基座的安装平面度进行监控并到货罐厂家测量货罐层压木数据与船体鞍座数据进行比对，提前模拟吊装情况；策划在货罐吊装前拆除货油管吊柱，提前出单让现场预拆与货罐裙边相冲突的舾装件和结构。
除此之外，在浮吊排期不稳定的情况下，多次论证不同吨位的浮吊参数是否满足货罐吊装要求，策划论证船舶码头带缆方案受力情况，完善浮吊货罐吊装工艺，设计人员施工作业期间安全防护工装并进行货罐吊装工艺技术交底，让现场作业人员熟悉作业流程并关注施工风险点。
由于广州已进入雨季，即使小雨都会影响货罐环氧作业，且吊罐期间受到航道管制影响，综合考虑人的安全状态和物的安全条件等因素，经多次讨论，最终定下了争取一天内完成两罐吊装浇环氧的计划。
以此为目标，项目组和船装作业区多次进行吊罐前过程推演和细节检查，不放过一根电缆、一个管架，为避免在吊罐过程中影响货罐下落排除障碍。后涂作业二区利用短暂的晴好天气，提前磨好鞍座，并做好防淋雨保护，确保了鞍座在暴雨后也未返锈。搭载作业区利用吊装前的阶段提前模拟落罐路径，在预拆结构的同时，也提前做好罐舱内的通道修改工作并修补好油漆。支持作业区提前将钢丝、卸扣检查到位并提前组装好，尽可能缩短浮吊施工时间。
