第二季度末，超灵便型散货船的运价为6500美元/天，比第二季度初上升了30%。由于本季度运价大多数在6000美元/天的关卡徘徊，因此波动水平再度回落。
大西洋航线是BSI上扬的主要原因，该航线运价同比增长了88%，为8000美元/天。太平洋航线波动不大，但在4月和5月后，仍旧增长了22%，为5850美元/天。第二季度的商品和货运需求增加提振了运价。
相比第一季度，中国第二季度的铁矿石和煤炭大宗商品需求增加，拉升了全球的大宗商品增长，全球铁矿石需求比上一季度增长了5.3%，煤炭需求相比一年前增长了5.6%。
第二季度，全球超灵便型散货船船队增长了0.8%，扣除拆船量。目前，船队年度增长率为5%，低于上一季度末的6.6%。超灵便型散货船报废量为150万载重吨，新船交付量为300万载重吨，新船订单量依然几乎为零。
尽管第二季度市场有所改善，Western Bulk Chartering在此期间仍然报亏1140万美元，而去年同期净利润为160万美元。2016年上半年，Western Bulk Chartering亏损高达1800万美元，相比之下，2015年上半年净利润为310万美元。
该公司表示，3月Bulk Invest ASA破产对Western Bulk Chartering第二季度的市场套利产生了不利影响。最终定期租船净利润在本季度亏损540万美元，船队运营下降至109艘，第一季度为131艘、630万美元。
此外，Western Bulk Chartering表示，干散货航运市场持续弱势，现货市场也很难发现机遇。2016年仍旧有大量新船交付，市场供需关系依然失衡，短期内干散货航运市场也充满挑战。
Western Bulk Chartering称，预计到2017年新船交付才会放缓，因为新船订单活动已经暂停，今年以来手持订单也正在迅速下降。因此，只要需求增长和拆船量增长处于一个合理向上的发展水平，中期的运费前景逐渐提高。
