5月16日上午，由中国船舶集团武昌造船为招商南油建造的24000DWT原油船“长祥洲”轮举行命名和交付仪式。
招商局南京油运股份有限公司副总经理张传清、总会计师申晖，中国船舶第七〇八研究所民船中心副主任燕家乐，中国船级社武汉分社建造处副处长刘克峰，武昌造船党委委员、总会计师陈仲明等相关单位领导和来宾参加仪式。
▲招商局南京油运股份有限公司副总经理张传清致辞
▲武昌造船党委委员、总会计师陈仲明致欢迎辞
▲招商局南京油运股份有限公司徐萍女士担任新船教母，将其正式命名为“长祥洲”轮，并为新船剪缆
该型船由第七〇八研究所详细设计，总长152.8m，型宽27m，型深13.7m，结构吃水9.5m，设计航速12.8节，主要用于闪点不超过60℃的原油运输，是一型适用于内河、近远海航行的原油船，也是目前武昌造船承建的华中地区最大载重吨位原油船。
“长祥洲”轮与此前交付的姊妹船“长吉洲”轮均为国内开发的绿色低碳环保原油运输新船型，满足最新的CCS绿色生态船舶规范。该型船采用中国船柴大型船用柴油机，配备国内自主设计的节能装置，并预设了LNG燃料系统；自动化程度较高，配备可视化智能运维系统，充分满足了船级社智能能效管理及防火、危险区域设备布置要求。
此次交付的“长祥洲”轮，不仅“继承”了姊妹船“长吉洲”轮满负荷工况下“货油测量精准、装卸力强”等特点，还根据船东反馈的实际使用需求，进行了全船管路系统空间排布及部分设备与基座、船体间的连接形式等方面优化调整，使得该船在生产设计方面愈发合理、美观、耐用，在减震降噪、燃油经济性等方面性能更优。
建造过程中，武昌造船对标精益造船模式，充分汲取“长吉洲”轮生产设计及建造经验，扎实开展不同厚度槽型舱壁加工、船台分段无梁摆墩、千吨级环段拼接总组、管路特涂、艉岛轴系舵系施工等一系列关重项目，切实提升了“长祥洲”轮建造精度及施工质量。
该船海试期间，船东方与项目海试团队共同历经了频繁大雾、强烈风浪等恶劣试航天气。期间，他们通过灵活调整试验计划，抢抓恶劣天气“空窗期”，克服重重阻碍，最终保质保量提前一天圆满完成全船海试项目，试验数据均满足设计要求，获得了船东、船检及相关领导的认可及好评。
“长祥洲”轮相较“长吉洲”轮而言，海试计划原本安排的更加合理妥帖，怎料由江入海时，江上频繁出现大雾天气，江中航道被迫封行2天。
为保质保量按期完成全船海试项目，项目组一方面召开紧急会议，决定对所有试验人员作息时间、试验项目计划安排重新进行调整，使人员状态更加饱满、整体计划更加周密；另一方面，和“天公”抢时间，趁着浓雾散去的“空窗期”，起锚、抛锚，一步一步向大海“逼近”。
“顺利由江入海后，经过3个日夜的‘轮番作战’，海试团队圆满完成了‘长祥洲’轮全船海试项目，比原定计划提前了1天时间。试验数据全部满足设计要求，且油耗数据相较‘长吉洲’轮更低。这离不开船东和公司各部门的大力支持，以及海试团队全体成员的共同努力。前期，我们开创了江中进行抛艇试验的先河，不仅为后期试验节省了时间，还降低了海上试验的安全风险。以后，我们可能还会开创大吨位船舶江上主机调试的先例，这对于进一步缩短交船周期大有裨益。”该船建造师陈新华说。
“海上试验时，我们从海中抽吸了2万多吨海水，分2批次注入12个货舱进行强度试验、惰性气体试验及货油联调试验，模拟了实船最大卸货工况，并进行了船体性能测试。试验结束后，我们用淡水彻底清洗甲板和全船舱室，以及一些过滤设备，避免交付前海水中的盐分、重金属对船体产生腐蚀。”该船轮机项目负责人廖利峰说，“此次海试项目任务较多，且时间安排较为紧凑，为了又快又好完成任务，项目临时党支部党员、干部身先士卒，特别是质量总师佘鹏，积极组织带领精干队伍24小时轮番上阵开展试验。第一批试验人员累了、困了，就席地而卧，第二批顶上，如此反复坚持到试验结束。期间，我们还遭遇了强烈的海上风浪，试验时船体产生了10-15度的左右倾斜，餐厅的不锈钢餐盘哗啦作响，电脑的机箱从这头滑到那头，但我们的试验人员仍然抱着水桶、顶着晕眩，坚守岗位，认真记录着每一项数据。”
成功不是一蹴而就的，每一项数据、成果的取得，都离不开船东方的大力支持，离不开武昌造船人默默努力和辛勤付出，不管风浪有多大，险阻有多长，只要大家都朝着心中共同的目标奋进，目标总会实现，脚下的路也会变得宽广。
招商南油（NJTC）是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司，是长航集团所属从事江海联运的重要骨干企业。
招商南油是全球领先的中小船型液货运输服务商，聚焦于原油、成品油、化学品、气体运输市场，其中，外贸成品油运输业务规模位居远东第一，内贸原油运输业务规模位居国内第二，化学品运力规模位居国内前列，乙烯运输业务为国内独家经营。目前，公司共拥有和控制船舶66艘，计246万载重吨运力规模，年运输能力超过4000万吨。
