我国是海洋资源极为丰富的国家，拥有1.8万多公里大陆海岸线，300万平方公里的海洋国土面积。发展海洋渔业尤其是远洋渔业是开拓海洋资源能力的重要体现。在我国广袤的蓝色国土上，耕海牧渔的方式正在悄然发生着变化，数字化、智能化的养殖装备正在给海洋养殖注入新活力。
全球首艘10万吨级的养殖工船上岗，自在游弋深海
中国东海，全球首艘10万吨级智慧渔业养殖工船——“国信一号”正在这里锚泊作业。不同于定海湾1号这样的固定养殖平台，养殖工船更像是一个移动的海洋牧场。
“国信一号”长249.9米，排水量达到13万吨，一共有15个养殖舱，近9万立方米的养殖水体，相当于36个标准游泳池的大小，一年能养出3700吨鱼，是全球第一艘深海封闭式养殖工船。从鱼苗入舱、投喂养殖、起捕到加工，几乎所有的流程都能在这艘船上完成。
“国信一号”的集控室，相当于整个“国信一号”的大脑。船上布置的2100多个测点，实时监测着养殖水体的各项参数以及养殖设备的运行状况。
在“国信一号”的甲板下，15个养殖舱里养殖着几百万尾大黄鱼。“国信一号”的养殖舱是相对封闭的结构，24小时进行循环换水，确保高密度养殖鱼群始终处于优良的海水生存环境。
为模拟野生养殖环境，形成适合鱼儿游动的旋转流场，养殖舱内的水体始终保持每秒0.2到0.4米的流动速度。智能化的养殖装备，让大黄鱼的养殖密度是普通近海网箱的4到6倍，而大黄鱼的成活率却可以达到95%以上，比传统近海养殖的效益更高。
国信中船（青岛）海洋科技有限公司养殖工程师孙琳琳：我们始终使得养殖水体处于大黄鱼最适合生长的水温条件下，从而保证大黄鱼的生长速度，这也是养殖工船相对于传统养殖最大的优势，可以为大黄鱼创造稳定的生存环境。
记者采访的时候，正赶上其中一个养殖舱起捕大黄鱼。为了保证大黄鱼金黄的品相，大黄鱼的起捕作业必须在红光灯下进行。整个起捕过程几乎全部实现了机械化。在“国信一号”上面，还专门配有大黄鱼加工生产线。起捕后的大黄鱼经过自动分拣、装箱、保鲜处理，最快24小时内就可以端上消费者的餐桌。
作为全球首艘10万吨级智慧渔业养殖工船，“国信一号”已经运营了近一年的时间。船载舱养模式下，“国信一号”可以根据鱼类养殖特性，在选定的锚地之间依据水温和环境变化自航转场，选择最适合鱼类生长的海域进行养殖，养殖效率更高，还可以自主规避台风等灾害的影响。
中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所研究员徐皓：这样一种工业化的生产体系，改变原来传统的养殖方式，季节性的方式，就是说我在工船上可以实现全年的生产，每个月都能产出，向市场供应，稳定地供应相应的养殖品种。
作为全球首艘养殖工船，这座流动的“海上牧场”在山东青岛建造完成，建造总师王伟堂告诉记者，这艘船其中的一项技术难点就是在船内建造养殖舱的时候，不仅要留出鱼的生存空间，还需要通过机构设计，使鱼的排泄物等水中杂质便于收集排出。
而且黄花鱼胆小，对环境刺激特别敏感，因此，最难的就是如何减少大船运行产生的振动噪音。
有了第一艘大型深海养殖工船的设计制造经验，目前2.0版本的建造计划已全面启动。这家养殖企业计划在5年内，陆续投资建造50艘大型深海养殖工船，形成总吨位突破1000万吨，年产海水鱼40万吨、年产值500亿元的深远海养殖船队。
未来，在我国的深远海域，将会出现更多更大的移动式“海上粮仓”。
