北京时间1日日经称，8月30日，三菱重工业宣布与日本国内最大造船企业今治造船等3家造船企业启动商船业务的合作协商。不仅将在开发和零部件采购方面进行合作，将三菱重工业设计的船舶委托3家造船企业建造也在讨论之中。在全球新造船市场规模缩小的背景下，三菱重工业将整合技术等经营资源，扩大业务规模，赢得竞争。
三菱重工业与建造量居日本首位的今治造船、业内排名第3的大岛造船所以及第4的名村造船所开始协商。上述3家造船企业擅长生产运输铁矿石等产品的散装货船。包括三菱重工业在内，4家企业的船舶建造总量仅次于韩国现代重工业，居全球第2位。
4家造船企业讨论在新型船舶的开发、零部件采购以及营销等方面展开合作。三菱重工业2013年与今治造船共同出资成立了液化天然气（LNG）运输船公司。此次，在商船领域将开展更广泛的合作，以对抗规模和竞争实力强劲的中国和韩国造船企业。
三菱重工业在客船事业上累计计提了超过2300亿日元的特别损失，包括商船在内的造船业务重建成为亟待解决的课题。在8月30日，对客船事业的存废也进行讨论，同时决定将在10月左右公布今后的应对方针。
三菱重工业与3家造船企业之所以开始讨论在商船业务上合作，是因为包括竞争对手中国和韩国造船企业在内，全球造船市场的集体低迷。
据美国调查公司IHS统计，世界新造船订单量截至2015年连续2年下滑，2016年1~6月同比下降超过60%。由于环保规定再次强化，一些“抢搭末班车”的订单需求让日本企业在2015年借助具有优势的燃效性能高的船舶增加了订单，实现了同比增长15%。
但由于“抢搭末班车”之后需求迅速下滑等原因，2016年1~6月同比下降了约80%。日本企业似乎已经确保在今后2年半~3年的时间内有工可做，但目前很难获得新增订单。
由于中韩企业崛起的影响，日本造船行业进行了行业重组。2013年IHI系和JFE控股系造船公司进行合并，成立了日本海事联合公司（Japan Marine United，JMU）。2014年名村造船所将佐世保重工业变为全资子公司。
在造船业萧条看不到改善迹象的背景下，中国和韩国的造船行业也在摸索生存之道，讨论整合和关闭船厂。
