据韩媒报道，在甲醇动力船舶建造领域，韩国和中国之间的竞争正在升温。
HD Hyundai Heavy Industries Co.上周在干船坞内为一艘甲醇双燃料集装箱船举行了龙骨铺设仪式。
该船是丹麦马士基航运公司订购的一艘16200 TEU的超大型集装箱船，定于明年1月交付。
此前，马士基航运从HD Hyundai Heavy订购了18艘甲醇燃料船，从Hyundai Mipo Dockyard Co.订购了1艘。
与使用传统船用燃油的船舶相比，以甲醇为动力的船舶分别减少了99%和80%的硫氧化物和氮氧化物排放。
与液化天然气(LNG)燃料船相比，甲醇即使在室温下也可以保持液态，无需大型货舱这类庞大设施。
韩媒称，中国船厂比韩国船厂有价格优势，此类船价能低20%。
迄今为止，全球共订购了81艘甲醇燃料动力船，其中韩国获得45艘，中国获得36艘。
法国CMA CGM去年8月从中国大连船舶重工集团订购了6艘15,000 TEU甲醇燃料集装箱船。
马士基航运公司最近与中国扬子江造船有限公司签署了一份意向书(LOI)，以建造8艘8,000 TEU甲醇动力集装箱船。
韩媒还表示，值得注意的是，韩国造船厂的订单量足以让他们忙上三年左右，而中国造船厂正在推动缩短交货期作为竞争优势。
