近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）与海外客户成功签署2+2艘1,450TEU的LNG双燃料集装箱船订单，合同总金额超10亿元人民币，正式进军以清洁能源为燃料的集装箱船市场。
集装箱船（图片来源：Pexels）
LNG双燃料集装箱船作为新一代环保型支线集装箱船，采用LNG双燃料推进，配备了MAN的高压双燃料主机，有效减少了运营污染排放和温室气体排放。该船是世界上首次使用三联式C型燃料罐的船舶，有效节省了舱容，提高了船舶的经济性能。该船型的概念设计由德国设计伙伴提供，LNG供气系统（FGSS）将由中集太平洋海工自主设计，船舶由中集太平洋海工整体建造完成后交付给客户。
今年以来国内造船需求强劲，2023年4月份中国新造船价格指数（CNPI）继续向上攀升。中国新造船价格指数市场报告显示，四月份CNPI报1,035点，环比上涨8点。指数连续三个月增长，订单也大幅度涌现。另一方面，钢材作为造船成本的大头，自四月初开始价格不断下调，而造船价格却保持上升，也反映了短期造船需求强劲，船价逆势增长。
根据《2022海运评述》，目前船舶的平均船龄按船舶数量计算为21.9年，按承载能力计算为11.5年，而集装箱船舶的平均船龄为13.7年。上一波船舶交付高峰期约为2005年至2012年，以船的生命周期约20年计算，船舶行业将迎来巨大的替换需求，造船业将开启一个长期的景气周期。
与此同时，环保新规的出台正加速旧船替换。2023年1月1日，国际海事组织（IMO）环保新规——现有船舶能效指标（EEXI）和碳排放强度指标（CII）生效。据Vessel Value数据统计，单从EEXI能效指标来看，目前全球主流船舶市场仍有将近70%的运力不达标，并且CII碳指标要求更高。
中集安瑞科副总裁兼中集太平洋海工总经理高文宝先生表示：“当前柴油机为船舶的主要动力装置，占比约达94.3%，其燃烧产生的污染物如一氧化碳、碳氢化合物、硫化物等会对环境造成污染。若需达至减排目标，较大一部分以传统动力的船舶需要替换成清洁能源或混合燃料动力装置，环保属性正推动船舶替换需求不断增加。目前公司正在接洽中的新建清洁能源动力船、运输或加注船超过10艘，LNG燃料罐订单需求也十分强劲，未来我们将继续迎接行业最新的监管政策变化带来的发展机遇，积极助力航运业的减排事业。”
