由于今年第二季度出现巨额亏损，韩国大宇造船海洋日前宣布，将对公司的业务结构进行重组，出售非核心资产，关闭或退出非主营业务，集中力量做好与船舶和海洋工程相关的主业。业内专家表示，在国际船舶市场深度调整的形势下，船企积极调整生产经营策略，集中精力做好船海主业，不失为应对当前市场危机、实现持续稳定发展的有效之举。
折戟海工
国际金融危机爆发后，船舶市场持续低迷，新船订单大幅减少。但受海洋油气资源勘探开发活动持续升温的推动，全球海工装备市场走出了“独立行情”，需求大幅增加。在这种情况下，积极承接海工装备订单成为大宇造船海洋应对国际船市低迷的重要战略选择，海工订单量在该公司承接的商船和海工订单总量中的占比不断提升。尤其在2012年，大宇造船海洋承接的海工订单金额在其当年商船和海工接单总额的比重高达73.5%。然而，随着在市场高峰期承接的海工装备订单逐渐开工建造，大宇造船海洋发现，这些想象中的“香饽饽”变成了“烫手山芋”。
由于缺乏设计建造经验，加上关键配套设备严重依赖进口，大宇造船海洋的多个海工项目出现延期交付的情况，建造成本不断增加，进而出现巨额亏损。以大宇造船海洋为挪威Songa公司建造的4艘半潜式钻井平台为例，前2座的交付时间从原计划的去年第四季度推迟到了今年第一季度和第二季度，后2座也分别推迟到今年第三季度和第四季度交付。这4座平台的合同造价约为26.4亿美元，但实际造价要高2%～3%。大宇造船海洋表示，建造这4座平台给该公司带来了1万亿韩元（约合8亿美元）的损失。大宇造船海洋日前发布的业绩报告显示，今年第二季度，该公司实现销售收入1.66万亿韩元（约合14.9亿美元），同比下降63.1%，亏损3.03万亿韩元（约合27.3亿美元），亏损主要来自海工业务。
值得一提的是，为破除发展海工业务的短板，大宇造船海洋采取了积极的措施，包括把原来分散在各下属企业中的研究所联合起来，成立新的中央研究所，并设立企业大学，培养急需的海工人才。此外，大宇造船海洋去年投资3000多万美元新建了一个海工装备服务中心，重点研发国产化率低的海工配套装备。
“集中选择”
面对巨额亏损，大宇造船海洋新任首席执行官郑圣立（Jung Sung Leep）率先提出了“集中选择”的发展战略，主要是对公司的业务结构进行重组，出售非核心资产，关闭或退出非主营业务，集中力量做好船海主业，力争从明年开始实现扭亏为盈。
根据计划，大宇造船海洋将出售位于首尔的公司总部和经营状况不佳的子公司，包括大宇曼加利亚重工、从事风电项目的美国Dewind公司和高尔夫球场运营公司FLC等。其中，大宇曼加利亚重工是大宇造船海洋和罗马尼亚政府在1997年合资成立的船厂，大宇造船海洋持有该船厂51%的股份。由于经营不善，截至去年年底，大宇曼加利亚重工的总债务达1.29万亿韩元（约合10亿美元），远高于其7528亿韩元（约合6亿美元）的总资产。Dewind公司是大宇造船海洋于2009年收购的一家位于美国的风电公司。从收购以来，Dewind公司的效益持续下滑，其目前的营业利润几乎为零。去年，非核心业务收入在大宇造船海洋总收入的占比为10%左右。韩国业内人士分析认为，出售上述资产将给大宇造船海洋带来一些现金收入，并排除了产生额外亏损的可能性。
虽然海工业务陷入困境，但大宇造船海洋在商船领域的发展仍取得了不错的业绩。今年年初以来，大宇造船海洋承接了包括2万TEU超大型集装箱船、17.4万立方米大型液化天然气（LNG）等在内的多艘高技术、高附加值船舶订单。上半年，大宇造船海洋累计承接新船订单23艘，总金额为35.1亿美元。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，截至6月底，大宇造船海洋手持船舶订单163艘、955.5万修正总吨，按修正总吨计，在世界造船集团中位居第二。
