近日，中国疏浚协会副理事长单位长江航道工程局大型耙吸挖泥船“长鲸11”建造项目，及大型绞吸挖泥船“长狮19”建造项目，分别在厦门和天津通过了由长江航务管理局组织的竣工验收，这标志着长江航道疏浚船舶装备水平进一步升级。
会议期间，由有关单位代表和专家成立的项目竣工验收现场核查委员会（以下简称“验收委员会”）一行登上长鲸11轮及长狮19轮，组织开展竣工验收实船考察工作。在对甲板疏浚设备、船员生活区、驾驶台、泵舱和机舱等区域进行一系列考察后，验收委员会一致认为：两个项目已按部批准的建设规模、内容和要求建设完成，项目质量合格，满足使用要求，并形成了竣工验收鉴定书。
据了解，“长鲸11”是由国内自主设计、开发、建造的全电力驱动自航耙吸挖泥船。船长122m，型宽24.8m，型深9.6m，挖泥吃水8.5m，挖泥深度38米，24小时连续作业自持力为20天。该轮的投入使用，大幅度增强了长江下游12.5米深水航道维护疏浚能力，为确保12.5米深水航道安全通畅发挥了重要作用。
“长狮19”是长江航道局为确保长江中下游武汉至安庆段航道维护疏浚，以及安庆至长江口航道的应急维护疏浚而主持开发的自航绞吸挖泥船。该船为单体、钢质、全焊接结构疏浚工程船舶，配备有中型钢桩台车、抛锚杆系统。总长130米，船宽25.9米，吃水5.8米，挖深可达28米。“长狮19”的交付使用，又为我国的疏浚行业增加了一支生力军。
长鲸11轮及长狮19轮，都具备前瞻性和技术先进性，经过一年多时间连续航行及挖泥作业，两艘船舶的操纵性能、疏浚设备状况、轮机设备状况、电气设备性能和建造质量已经初步得到了考验。两船顺利通过竣工验收，是长江航道局落实党中央、国务院《交通强国建设纲要》的具体实践，同时也标志着长江航道疏浚船舶装备水平进一步提档升级。
