在被中国和韩国造船工业严重压缩市场份额后，日本造船厂近两年寄希望于航运业的脱碳转型，以替代燃料船舶、零排放船舶和中韩的竞争对手展开竞争。
日本常石造船是日本第四大造船企业，该公司率先在甲醇燃料船舶方向发力，近期，该公司又获得9艘甲醇双燃料kamsarmax型散货船订单。
加上此前的4艘甲醇双燃料kamsarmax，据这家日本造船商称，自2023年1月以来，他们已经获得了13艘以甲醇为燃料的Kamsarmax型散货船船订单。
今年1月份，嘉吉率先公布了与贸易公司三井物产的合作，在日本常石造船厂订购两艘kamsarmax型干散货船。这也是全球首个散货船使用甲醇燃料的新造船订单。
事实上，常石造船早已成为“三井财团”的一部分。2020年三井E&S造船的母公司三井E&S控股重组造船业务后，将商船建造的相关业务全部转移给常石造船。常石造船也就成了“三井财团”造船的首选船厂。
第二笔甲醇燃料船舶订单同样来自三井物产这个紧密关系网。4月3日，丹麦航运投资公司J.Lauritzen宣布与嘉吉公司合作订购两艘81,200载重吨甲醇双燃料Kamsarmax散货船。基于嘉吉和三井物产上一笔订单，此次同样选择了常石造船厂。
通过采用甲醇和先进的船体设计，Kamsarmax散货船减少了15%的二氧化碳排放量。根据常石造船（Tsuinesihi Shipbuilding）说，该船配备了大容量甲醇燃料箱，通过提高燃油效率确保了充足的航行距离。
常石造船将分别于2025年底和2026年第一季度交付船舶。
除了Kamsarmax，常石造船（Tsuinesihi Shipbuilding）还计划在不久的将来开发甲醇双燃料的中型散货船和集装箱船。
2023年4月，常石造船与商船三井（MOL）和三井造船（Mitsui E&S Shipbuilding Co）合作，共同开发的以氨为燃料的远洋液化气运输船，并获得了日本船级社(ClassNK)和劳氏船级社的原则批准(AiP)。
该船是一艘中型氨/液化石油气运输船，配备一台可以使用氨燃料运行的主发动机，氨在燃烧过程中不排放二氧化碳。该船使用一些作为货物装载的氨作为燃料，目的是在航行中实现二氧化碳净零排放。
据了解，常石造船本身也设定了脱碳目标：该船厂希望在2050年实现碳中和目标，并在2030年和2040年分别减少30%和60%的排放量。该船厂的另一个目标是到2035年完全生产双燃料船。
