近年来，航运业的脱碳进程、绿色发展一直是行业关注的热点，但受资金、规模、措施等因素限制，中小型船东的脱碳进程明显慢于其他大型船东。考虑到目前航运业去碳化进程缓慢的难题，航运业要求更多的公司采用最新技术以减少排放。
根据《巴黎协定》的要求，全球排放量需要在2030年前减少45%，全球变暖温度控制在1.5℃以下，到2050年实现净零目标。考虑到中小型船东的数量占全球船队的比例接近一半，如果它们不能够及时进行调整，可能会导致整个行业无法在短期内实现减排目标，行业去碳化进程将停滞不前。波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）负责人Seng Chin Goh表示：“如果不能带动整个行业绿色转型发展，脱碳目标将难以实现。”
据《劳氏日报》（Lloyd’s List）报道，全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime decarisation,GCMD）和波士顿咨询公司在一项对船东的调查中将受访者分为三组，即领先派（Frontrunners,）、拥护派（followers）和保守派（conservatives）。据介绍，受访船东旗下船舶平均不超过5艘。值得注意的是，这批船队规模不足20艘船舶的公司拥有的水上船舶比例已超过60%。
据Seng Chin Goh介绍，安装发动机功率限制系统可能是目前能够提高效率的最简单、最具成本效益的改进措施，其他类似于轴功率限制系统相对来说更加昂贵和复杂。考虑到保守派船东可能无法自行研究脱碳方式，行业机构和船级社愿意为它们提供必备的帮助。
国际航运公会（ICS）技术总监Chris Waddington指出，“发动机功率限制”更适用于那些发动机控制不太复杂的老旧船舶。随着此类研究的不断增加，其他航行优化工具在业内越来越受欢迎。
据悉，海事软件供应商Napa和辅助风力推进公司Norsepower日前进行了一项模拟。模拟结果显示，不太复杂的发动机控制风力旋翼帆和航行优化在某些航线上可以减少高达28%的二氧化碳排放，其中12%是由Napa的航行优化技术贡献的。据悉，Napa可以在几天内为拥有较小规模船队的公司提供航行优化计算。
Norsepower的首席执行官Jukka Kuuskoski则强调称，船用燃料价格的下降不应推迟船东们对风力旋翼帆的投资决定。他认为，这种设计能够与替代燃料更好地配合使用。如果这些船东正在建造新船，这批船舶将在2025年至2030年期间具有商业竞争力。
