作为全球第7大集运公司，韩进海运申请破产敲响了集运业的警钟——哪怕是全球领先集运公司也可能破产。
韩进海运在集装箱运力排名世界第七，也将是世界上有史以来破产的运力最大的集运公司，其旗下运营的各类集装箱船为101艘，总运力达625400TEU。
韩进海运的破产也显示出集运行业长期低迷。而目前全球经济处于接近负增长的态势，集运行业最近更是处于深度低迷。
事实上，许多集运业的痛苦也是集运公司自食其果。超大型集装箱船的巨额投资所产生的效益和低成本只转移给了客户。一旦市场转向低迷，恶性价格战导致集运公司盈利能力每况愈下。事实证明，在市场环境恶化的情况下，若想要获得类似2009-2010年的运价复苏，集装箱船运力必须大规模闲置。
目前韩进海运的集装箱船卡在世界各地，导致庞大的货物无法抵达目的地，这一点提醒货主，选择托运人的时候，不能只看价格，还应该考虑其缺点和服务质量。
韩进海运的案例表明，善意的第三方不会总出手相救，即使其最大债权人是国有银行。这不是韩国唯一陷入连年困境的企业，但是其债务水平却高达50亿美元，而其资产估值仅为17亿美元，严重的资不抵债。
今年上半年基本上没有集运公司能够赚钱，即使集运业最强大的马士基航运，今年上半年也亏损了1.14亿美元。
韩进海运的同胞公司现代商船在过去两个月刚刚设法完成重生，而韩进海运却未能幸免。
最近，东方海皇和阿拉伯轮船接连被并购。东方海皇被达飞轮船并购前连续亏损多年，而前两年野心勃勃扩张船队的阿拉伯轮船留下40亿美元债务后，同意与赫伯罗特合并。
韩进海运的破产给所有航运公司敲响警钟——过去二十年的发展模式将不能再继续下去。
