6月25日，我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船在中国船舶集团旗下广船国际开工建造。
该船由海南省人民政府、三亚崖州湾科技城开发建设有限公司联合国家文物局、中国科学院深海科学与工程研究所出资建造，艏艉双向破冰、冰区加强达到PC4级，是一艘可进行深海科学考察及文物考古，夏季可进行极区海域考察的新型多功能科考船舶。
未来，该船将成为我国多体系融合、多学科交叉、协同行动创新的开放共享型海上平台，对加强我国在全球深海深渊，包括两极海域的实质性存在和载人/无人深潜作业，提升我国深海考古作业能力，实现全球深海的全域进入具有重要意义。预计2025年完工交船，投入海上作业。
设计船长约103米、设计吃水排水量约9200吨，最大航速16节，续航力15000海里、载员80人。
自主设计船舶+国产科考设备
该船由广船国际设计和建造，具备无限制水域航行、载人深潜、深海探测、综合作业支持、重型安全载荷等标志性功能，保障深远海地质、环境和生命科学相关前沿问题研究提供所需的样品和环境数据，为深海考古提供相关学科指导与水下作业支撑，同时支持深海核心技术装备的海上试验与应用。
船舶系统
拥有完全自主知识产权
重点突破极区船舶总体设计技术、智能控制技术、低温精确补偿技术、极区冰载与重载结构集成设计等多项关键技术的垄断瓶颈。
科考设备研制及功能扩展
以国产化替代为核心目标
探索实现国产科考设备的极区应用，及其与自主设计船舶的最优匹配。建设内容包括船舶系统、载人深潜水面支持系统和综合作业系统。
广船国际在科学考察船和极地破冰船建造领域有着丰富的建造经验，陆续交付了“探索一号”“嘉庚号”“中山大学极地”号等标志性科考船产品，在极地重载甲板运输船、极地凝析油轮、冰区加强型运输船等领域屡创佳绩，是目前国内建造交付极地冰区船舶最多的造船企业。
