根据克拉克森公司最新报告，自2020年以来，汽车运输船新造船订单总额已约为140亿美元，创下自2008年全球金融危机以来的最高值。
疫情期间，由于居家办公潮抑制了船东下单需求，且许多汽车运输船被送至拆船厂回收，在2020年，仅有4艘汽车运输船投入使用。
但现在，随着中国汽车出口不断增加，汽车运输船需求正在复苏。6月12日，中汽协会数据微信公众号发布数据显示，5月份汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。今年1月份至5月份，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。5月份新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。1月份至5月份，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。
据证券日报此前援引中国外运一位负责人的话报道称，“我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，目前，汽车滚装船舱位比较难订，除了新能源车，传统汽车订船出口的也很多。”
而马士基一位内部人士对表示：“汽车滚装船因为出口要申报很多文件，准备的材料比日常集装箱船多，由此导致运输周期延长，也侧面加剧舱位紧张。
汽车运输船的短缺导致日租金飙升至11万美元的历史新高，船东和汽车制造商，尤其是中国的汽车制造商，均在大量造船。去年，全球共订购了90艘汽车运输船，共计56万CEU，几乎是2021年38艘的三倍。根据标普全球的数据，今年到目前为止，已经有33艘投入使用。
上周，迪拜航运公司Sallaum Lines宣布在招商工业南京金陵船厂订购了4艘7,400CEU汽车运输船，每艘价格为9000万美元，并可选择再订购2艘。将于2026年3月开始交付。该公司在2022年1月赢得了从南非德班到欧洲的宝马和福特的运输合同，以二手汽车运输船起家，并在11月向福建马尾造船厂下单了两艘7500CEU的船，将于2025年交付。
根据海运圈聚焦此前报道，日本航运巨头川崎汽船正计划利用汽车运输船的需求增加，在未来几年内扩大业务。该公司希望在2026年将运输汽车台数（仅限远洋航行）扩大到295万台，较2022年的246万台多出20%。
对于汽车运输船的供需前景，川崎汽船常务执行官Takenobu Igarashi表示，“由于新船供应有限，运输需求坚挺，环境法规趋紧将降低船舶利用率，再加上老旧船舶退出，供应短缺有可能持续到2025年左右。到2027年，随着新船交付市场，供应和需求将大致平衡。”
