近日，宁德时代电船科技有限公司申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理，当前商标状态均为申请中。
早在2019年，宁德时代与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议，进入船舶领域。2020年4月，宁德时代成为国内首家通过中国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业。同年，宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线，搭载宁德时代的1.5MWh容量的磷酸铁锂电池应用于中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮；采用宁德时代大容量磷酸铁锂电芯的福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”正式在福州投运；搭载宁德时代动力电池系统的中国首艘油电混合动力海上豪华双体游轮“大湾区一号”交付，该船整船共144个高能量密度电池包，采用先进的CTP无模组技术，总体电量达到2520kWh。
2021年，使用宁德时代磷酸铁锂电池的国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付。2022年1月，搭载宁德时代7.5MWh船用动力电池的全球电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1号”试航成功。
目前，宁德时代的船用产品在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区实现了多船型、多场景应用。至今，在国内各水域合计有约200艘实船应用。
2022年，宁德时代电船科技有限公司成立。值得注意的是，这家公司专门开展电动船舶动力总成研发、制造。
近日，宁德时代方面接受了澎湃新闻记者的采访，回答了其电动船舶相关业务的发展情况以及对电动船舶未来的展望等问题。宁德时代表示，未来宁德时代将持续打造广泛适配全船型、全场景的船用动力电池产品；在船舶电动化的实践中，公司将积极参与和配合相关单位开展的政策建议、法规标准建设、商业模式创新、示范项目试点等活动，发挥好动力电池龙头作用。
“目前时代电船正在积极布局电动船舶核心动力电池产品，公司将依托宁德时代领先的动力电池技术，致力于打造绿色、安全、高效的水上交通体系。”宁德时代方面向澎湃新闻记者表示。
宁德时代方面此前曾表示，“船在水上航行，周围有很多的水汽，而锂电池最怕水。此外，船经常晃动，也会对电池的安全性和可靠性形成一定的挑战。”
彭博新能源财经中国研究负责人寇楠楠也在其一篇文章中总结业内人士观点称，“船的寿命通常有20年，明显长于汽车，这对电池的性能也提出了更严格的要求。”
目前，针对船用动力电池应用场景，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段的最优选择。宁德时代方面向澎湃新闻记者介绍，宁德时代的船用动力电池技术，从电芯到系统层级，全方位保障产品的安全、可靠。
据DNV此前统计，2022年全球绿色船舶保有量突破1000艘，其中电动船舶586艘，占比约56%，但各类绿色船舶渗透率均不足1%。2019年以来电动船舶数量明显提升，且根据订单情况，2023年初全球已订数量突破200艘。国海证券分析认为，全球新造船周期叠加绿色转型，将继续加速推动船舶电动化。
不过，机构认为，目前电动船舶发展的核心难题是电动船舶初始投资高、经济性不足，因此仅能够在有局限的对经济性不敏感的场景开展渗透，以“消费品”思路渗透小型游船等，市场规模有限。此外电动船舶存在里程焦虑、基础配套仍不完善亦放大该劣势。
彭博新能源财经中国研究部门也称，目前电动船舶仍然面临着运营成本高、商业运营难以形成闭环、如何建设补能网络等难题。例如“船的岸电更加复杂，因为码头的土地更加金贵。”
对此，宁德时代方面此前曾表示，船舶电动化主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次应用的节奏。目前的电动船舶主要为特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、观光船、内河货船、港口拖船等。
宁德时代表示，宁德时代有责任也有信心跟行业内的伙伴一起做一些尝试和突破，积极持续挖掘内江湖河近海流域客户需求，探究场景应用特点，依托安全高、品类全、质量好等电池优势，持续打造广泛适配全船型，全场景的船用动力电池产品。
工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部去年联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的指导意见》中提出：到2025年，绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，初步建立内河船舶现代产业体系。
EVTank预计，2026年中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。
