自去年下半年至今，国际油价的持续下跌不仅给油气行业出了许多难题，也开始逐渐影响到相关行业。几年前选择进军深海油气装备市场的韩国造船业，如今就感受到了低油价带来的“寒意”。
深海项目大量停滞
根据咨询公司伍德麦肯兹最新发布的报告，受国际油价大跌影响，目前全球都在推迟油气开发项目的上马，其中尤以深海油气开发项目最为严重，预计今年将有价值2000亿美元的深海油气项目被推迟。
伍德麦肯兹的一位分析师表示，今年以来，为了应对持续下降的油价，全球的油气公司都在削减资本支出预算，幅度在10%到15%左右。而这些规划节约的成本中很大一部分，都是通过叫停或是推迟一些昂贵的投资项目获得，深海油气开发在其中占据了很大的比例。
另据路透社报道，也有行业咨询机构预计，今年被搁置的深海油气开发项目的总投资额可能在1500亿美元到2000亿美元之间。“到今年年底，我们才能统计出今年最终决定投资的主要上游项目的确切数量。”该机构表示，“目前来看，全球范围内大概已经有45个大型海上油气开发项目被推迟。”
伍德麦肯兹指出，诸如深海一类的开发难度较大的项目是受油价影响最严重的。估计面临停滞的深水或是超深水油气项目，总储量大约有106亿桶油当量。另外，加拿大的油砂开发项目推迟也很严重。伍德麦肯兹估计，有储量约为56亿桶的油砂资源面临项目推迟的风险。
韩国造船巨头受累亏损
深海油气项目开发的停滞影响的不仅是油气行业本身，甚至还波及到了周边产业。原本在海上业务领域发展得风生水起的韩国三大造船巨头，如今就被海上油气装备业务拖累，集体出现了严重亏损。
据彭博社报道，韩国三家造船巨头——现代重工(Hyundai Heavy Industries)、大宇造船海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)，以及三星重工(Samsung Heavy Industries)预计今年第二季度总共亏损4.8万亿韩元，约合41亿美元。
此前，彭博社曾预计现代重工第二季度有望盈利554亿韩元，但是该公司最近公布的经营信息却显示其已亏损1710亿韩元。去年，现代重工就被曝出有3万亿韩元的亏损。
大宇造船海洋工程近日则被曝出刻意隐瞒大规模亏损。韩国《朝鲜日报》援引知情人士的消息报道称，该公司近5年来在海洋成套设备领域的亏损规模高达2万亿韩元，但该公司却在会计账面上作假，隐瞒了这部分亏损。有预测认为，大宇造船海洋工程第二季度最高可能出现3万亿韩元的亏损。外界普遍担忧该公司恐将被迫进行债务重组，韩国券商已经下调了对该公司的评级。大宇造船的一名发言人表示，部分亏损在预期中，公司正评估此事，不过尚未确定亏损的程度。消息一经传出，大宇造船海洋工程的股价就一跌再跌，一度还曾创下单日跌幅30%的历史纪录。
另有三星重工也未能幸免。韩国媒体Etoday援引政府官员的话称，三星重工在2012年至2013年承包的海洋工程装备因设计出现变动，导致施工时间延迟，该公司二季度极有可能出现1万亿韩元以上的亏损。不过，三星重工在一份电子邮件中公开声明，尚未结束二季度财务数据的整理，因此不会对关于公司潜在亏损的消息予以置评。
押注海上油气装备有失误
彭博社分析指出，造船业原本是韩国的支柱性产业，但是，受海洋油气开发装备业务的拖累，如今却已陷入了困境。
据了解，5年前，因传统商船建造领域需求下降，韩国造船业开始将目光转向传统主业之外的领域。身为全球造船巨头的现代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，纷纷开始进军深海，涉足海上油气装备业务，意欲在深海油气装备领域一展拳脚。
在油价高企的环境下，海上油气装备业务也不负众望，成为了韩国造船业的有力支撑。有数据显示，在2012年至2013年海洋工程装备发包最高峰期间，壳牌、BP、道达尔等油气巨头的大部分海上装备项目均由韩国造船厂承包，而大宇造船海洋工程和三星重工在此期间的总承包额中，海洋工程装备占据将近90%。
然而，此后随着国际油价的下跌，全球各国对海洋油气开发热情下降，加上韩国造船业在这一领域经验不足，并未能打开海上油气装备的新市场，终于导致了如今的困境。
有专家分析指出，造成韩国造船企业目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船领域，韩国造船厂可自主设计，所需设备也几乎能实现100%国产。与此相反的是，韩国造船企业并不具备自主设计海上油气装备的能力，超过50%的所需设备更是依赖进口。在缺乏自主能力和专业人员的情况下，各大造船厂只顾竞标，最终导致工期延迟的情况频频发生。
有业内人士透露：“韩国造船企业承包的海洋油气装备项目中，被称为‘全球最大’、‘全球首个’的项目可以说都在亏损。在缺乏建设能力的情况下一味承包导致了这种情况。”另有专家分析，自主设计能力的缺乏还影响了对成本的分析。由于设计只能依赖海外企业，韩国造船企业无法准确预测建设费用和工期，时间的拖延让亏损如雪球般越滚越大。
另外，韩国造船企业间的过度竞争，也使得行业发展日益艰难。韩国政府智库韩国进出口银行海外经济研究所(Korea Eximbank Overseas Economic Research Institute)首席研究员杨钟瑞在接受彭博社采访时指出：“由于造船需求下降，三巨头过度竞争海上钻井平台业务来填补市场空白，这是他们犯下的最大错误。韩国造船企业应该从自己的错误中吸取教训，未来专注于提升技术竞争力。”
