由于全球造船业的持续衰退，截至今年8月底，中国船企手持订单量依然位居世界第一，而韩国船企手持订单量降至近13年来的最低水平。
克拉克森的数据显示，到8月底为止，全球船企手持订单量共计9681万CGT，创下2005年2月以来的最低纪录，当时手持订单量为9657万美元。
其中，中国船企在今年8月接获的新船订单量为22艘、320000 CGT，截止8月底手持订单量为3570万CGT，排名世界第一。日本船企8月接单量为3艘、130000 CGT，手持订单量为2196万CGT，位居世界第三。
根据克拉克森的数据，今年前8个月，中国船企接单量在全球市场上所占份额为38.3%，而韩国船企和日本船企接单量所占份额分别为13.4%、12.1%。
同时，韩国船企手持订单量共计2331万CGT，位居世界第二，是自2003年10月以来的最低水平，当时其手持订单量曾低至2256万CGT。8月，韩国船企接获的新船订单量仅为8艘，共计210000 CGT。
8月，大宇造船和现代三湖重工分别获得了2艘VLCC订单，Samkang M&T接获了3艘小型化学品船订单，Kangnam Corp获一艘油船。
造船业曾一度是支持韩国经济增长、创造就业的支柱产业，然而，随着全球造船业的衰退和成本增加，韩国造船业正在经历巨额亏损的打击。去年，韩国三大船企营业亏损共计达到8.5万亿韩元（约合74亿美元），其中大宇造船营业亏损就高达5.5万亿韩元。
近期，韩国三大船企各自草拟了自救重组计划，总价值约10.35万亿韩元。三大船企希望通过重组来度过危机、减少亏损。
