近日，劳氏船级社(LR)发布了全球首个《氢燃料动力船舶设计规范》。这些规范共32页，被编制为劳氏船级社《船舶使用气体或其他低闪点燃料国际安全规则》（简称“IGF准则”）的“附录LR3”，作为“Notice No.3”发布，并从2023年7月3日起可以在LR旗下OneOcean公司的Regs4ships法规数据库中进行查询。
该规范对使用氢作为船用替代燃料提出了明确的要求，填补了国际海事组织(IMO)《使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全准则》中安全使用氢作为船用替代燃料指导原则的缺失部分。
劳氏船级社的技术专家Liam Blackmore(Technology Coordination Development,Decarbonisation)耗时半年完成规范的撰写。依据该规范，船舶设计师在设计和建造船舶时，就可以了解氢作为船用替代燃料必须达到的性能标准，以确保船舶在使用液态氢燃料或气态氢燃料时可以安全航行。
多艘氢动力燃料船入级LR
该规范适用于氢燃料特有的安全作业准则，例如液化天然气燃料加注站点的安全设计规范。新规则要求这些站点应位于开放式甲板上，尽量避免拥堵，并为可能发生的泄漏设计畅通无阻的分散路径。
该规范的其他要求包括确定泄漏场景作为爆炸分析的一部分，并对与每种情况相关的环境和布置因素进行综合论证。
近年来，已有多艘氢动力燃料船入级LR劳氏船级社，2017年LR为其第一艘氢动力燃料船评级，由于当时没有明确的规范，于是采用了基于风险控制的审核方法。该船为比利时船东CMB所有的非SOLAS型双体船员转运船Hydroville号。由同一家公司运营的首艘氢燃料拖船Hydrotug号，去年在比利时奥斯坦德港投入营运，同样入级LR劳氏船级社。
上文提到的这两艘船都为氢气内燃机动力，而LR的新规范同样适用于氢燃料电池系统。Blackmore表示，新规范还帮助LR赢得了另外一个氢动力燃料船项目，该项目涉及两艘氢动力燃料渡轮，将于2025年投入挪威最长渡轮航线，由Torghatten Nord公司运营。去年，LR劳氏船级社为该公司的氢动力燃料渡轮设计授予了原则性认可(AiP)，同样采用基于风险控制的审核方法。
