日前，环境保护部会同国家质量监督检验检疫总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》，提出从源头控制污染物排放的增长，削减新增船舶的污染物排放量。作为我国首次发布的船舶大气污染物排放控制“国标”，新规将从2018年7月1日起实施。
新标准规定了内河船、沿海船、江海直达船、海峡（渡）船和渔业船舶装用的第一类（额定净功率大于或等于37千瓦且单缸排量小于5升）和第二类（单缸排量大于或等于5升且小于30升）船机的型式检验、生产一致性检查和耐久性要求，以及船舶和船机实施大修后的排放要求。
根据环保部的解读，标准将用6年的时间分两个阶段实施。第一阶段的目标是与我国船机排放现状相比，颗粒物（PM）排放削减70%左右，氮氧化物（NOx）排放削减20%以上；第二阶段的目标是PM和NOx在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。和发达国家相比，第一阶段与欧洲目前实施的标准相当，第二阶段与美国第三阶段实施的标准相当。
我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，与此同时，船舶运输所带来的环境污染问题也日益突出。据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，船舶发动机排放标准的制定，旨在加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。
新标准对船舶使用燃料也作出了规定，包括：内河船、江海直达船和在内河作业的渔业船舶，应使用符合GB 252标准的柴油；沿海船、海峡（渡）船和在近海作业的渔业船舶，若船机设计需要使用船用燃料油，应使用符合国家标准及法规规定的低硫船用燃料油。船用燃料的规定，不仅适用于新建造的船舶，同时也适用于正在使用的所有船舶。
据介绍，我国沿海、沿江及港口城市将是船舶减排的主要受益方。所有内河、沿海及渔业船舶，若都能按新标准规定使用低硫燃料，将立刻带来巨大的环境效益。经估算，仅全国运输船舶（不包括渔船），通过提高燃油品质，若第一阶段燃料油硫含量不超过5000毫克/公斤，将使二氧化硫排放每年削减约54万吨，PM排放每年削减约4万吨；若第二阶段的燃料油硫含量降低到1000毫克/公斤以下，将在此基础上，每年继续减少二氧化硫排放约11万吨，减少PM排放约1万吨。
