据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的数据统计，在运费和需求齐升的驱动下，成品油船新造船市场表现强劲。2023年上半年新船订单量已超过了2022年全年总量。1-6月，成品油船新船订单量已达890万载重吨，同比增长337%；手持订单占船队规模的比重已从2022年12月的5.4%升至6月的9.3%。
尽管MR和LR1的新船订单量均大幅增加，但LR2的新船订单量增幅最大。上半年，LR2的新船订单量达560万载重吨，新船订单量占目前LR2船队规模的21.6%。此外，上半年10艘LR1新船订单也是值得关注的市场亮点，这是因为自2018年以来，LR1没有任何新船订单成交。
BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示：“全球成品油船船队在过去十年里逐渐老龄化，目前船队平均船龄接近13年。新船订单量的增加将有助于满足不断增加的市场需求，并有利于重振船队。”
俄乌冲突爆发后，欧盟对俄罗斯石油产品实施制裁，导致成品油运输量增加，航行距离延长，从而推动成品油船运力需求增加。这些因素提振了成品油船运价和新船订单量。
今年上半年成交的新船订单大部分将在2025年和2026年交付，在这批订单交付之前，船队供给增长有限，因此新船价格主要受需求端影响。
据国际能源署预测，石油需求将在2028年见顶，这将限制油船船队规模的进一步增长。因此，未来新船订单需求将主要来自于旧船换新、节能环保船型及燃料转换推动的船队更新需求。
