受预付款保函限额的影响，2023年上半年韩国中型船企承接的新船订单量同比大幅减少。根据克拉克森最新数据统计，韩国中型船企（大韩造船、大鲜造船、HJ重工、K造船）上半年承接新船订单为12艘、33.1万修正总吨（CGT），按CGT计仅占韩国造船业新船订单量的6.4%。其中，大韩造船、HJ重工、K造船、大鲜造船接单量同比分别下降26.8%、34.8%、24.0%、51.5%。
与此同时，韩国中型船企人才流失以及招工难现象也愈演愈烈，影响正在波及到下游的中小配套企业。近年来，随着接单量的爆发式增长，深受劳动力严重短缺困扰的韩国三大船企（韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工）正在加大招聘力度，其中一个重要手段就是通过高薪从中型船企“挖”走生产和技术核心人才。而中型船企受制于经济实力不足，一般都是通过自身运营的技术教育院和职业培训院招聘新员工，但这些新员工往往在工作2-3年成为熟练劳动力之后就会跳槽到大型船企，对中型船企的生产经营造成瘫痪式打击。对此，中型船企只能在“扩招”外籍劳工的同时，加大力度从中小配套企业或船舶分段制造企业“挖人”，而这又导致支撑整个造船业生态系统的合作企业的人力短缺现象加重。韩国造船业整体人力不足的问题今后可能会更加突出，而遭遇核心人才流失和订单量大幅下滑双重夹击的中型船企的生存环境会更加恶劣。
