自2021年全球兴起LNG船造船热之后，掌握着LNG船关键技术的法国公司GTT（Gaztransport&Technigaz）公司迎来了自己的收获期。
最新2023年半年报显示，GTT上半年息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比上升30.7%至1.042亿欧元。过去三年，GTT的EBITDA利润率均超50%。
2021年～2022年，全球LNG船新增订单从96艘增长至176艘，持续刷新历史记录。进入2023年后，尽管前两季度仅斩获38笔LNG船订单，但该数量仍超过2021年同期。
东吴证券在7月份一份研报中分析，2023年，预计全球能源转型叠加俄乌冲突导致全球LNG贸易航线重构，将助推LNG海运进入增量时代。
三年利润率均超50%
近日，GTT发布的财务业绩显示，2023年上半年公司综合收入同比上升23.3%至1.778亿欧元。其中，新造船业务收入同比增长25.2%达到1.635亿欧元。
利润方面，今年上半年GTT息税折旧摊销前利润为1.042亿欧元，同比上升30.7%，且EBITDA利润率为58.6%，高于去年同期的55.3%。
GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示：“随着集团开始从2021年和2022年收到的大量订单中获益，盈利大幅增长。”
作为LNG船液货围护系统中难以替代的工程技术公司，GTT过去均维持着较高的利润率。2020年～2022年，其EBITDA利润率分别录得61.2%、54.7%、52.4%。
对于大型基础设施领域而言，如通信、路桥、港口等高新技术企业，其折旧或者摊销费用非常高，EBITDA利润率能够很好地揭示企业应回收的固定资产折旧和无形资产摊销等非付现成本，该指标越高，说明企业销售收入的盈利能力、回收折旧和摊销能力越强。
2021年～2022年，GTT合并收入分别为3.15亿欧元、3.07亿欧元，净利润分别为1.34亿欧元、1.28亿欧元。
利润大头依然来自于LNG船订单。2022年，GTT接收162艘LNG船订单创下历史新高，今年上半年这一数字为42艘。
全球LNG船订单潮自2021年开启。
航运数据服务商VesselsValue向提供的数据显示，2021年全球LNG船新增订单同比增长约118%至96艘，2022年则在此基础上继续增长约83%至176艘，继续刷新历史记录。进入2023年后，尽管前两季度仅斩获38笔LNG船订单，但该数量仍然超过2021年同期。
LNG船为国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型，而技术上最难的部分则是LNG船的液货围护系统。该系统需将-163度的低温液化天然气安全储存，同时使低温液货与船体结构有效隔离以防止产生钢板低温脆裂，且蒸发率要低。
目前，市场主流均采用GTT公司的液货舱薄膜型技术。
中国船舶工业行业协会统计信息工作部副主任曹博此前对表示，目前LNG船液舱围护系统上有两条技术路线，一种是NO96，另一种是MarkⅢ。
“NO96路线对工艺技术与环境要求高，采用的是对环境敏感性高的殷瓦钢，工人需要用吸汗材质的特殊手套来焊接，以保证它本身的材料性能，对焊接、总装等方面的施工工艺要求比较高。MarkⅢ则采用的是波纹板的不锈钢，对材料的清洁度、焊接精度等要求较高，两种技术各有特点。”曹博说。
1994年，GTT由两家精通上述不同技术路线的公司Gaztransport、Technigaz合并而来，自此成为全球唯一一家掌握薄膜型液货舱核心技术的公司。
专利费用约占船价比5%
刚过去的7月，GTT已收到来自中国大船重工、沪东中华、扬子江造船厂的订单。其中，GTT计划对大船重工、沪东中华各两艘新型LNG运输船进行储罐设计，为扬子江船厂完成10艘超大型以液化天然气为燃料的集装箱船储罐设计。
目前，国内的沪东中华是全球唯一能够同时建造NO96、MARK III两种LNG船的船企，其余国内船厂如江南造船、大船重工、招商工业、扬子江船业均采用MARKⅢ型技术路线。
8月10日，有上述船厂方面人士告诉，其公司目前承接的两艘17.5万立方米的LNG船均使用Mark III技术，暂时未有采用NO96技术建造的LNG船。
据了解，中韩船厂每建造一艘LNG船，需要向GTT公司支付1000万美元左右的专利费用，约占LNG船总价值的5%。
值得一提的是，随着LNG船市火热，LNG船的单船造价也在走高。
据韩联社8月3日报道，HD韩国造船海洋宣布，已正式获得一家非洲船东2艘LNG运输船订单，单船价格约2.65亿美元，再次刷新全球17.4万立方米级LNG运输船单船造价最高纪录。
GTT预测，得益于充足的手持订单，其专利使用费收入相比去年末更具可预见性（greater visibility）——2023年～2027年间GTT收入将达到17.90亿欧元（2022年底为15.94亿欧元）。
