航运界网消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了2023年上半年未经审计的财报。
2023年上半年，赫伯罗特承运箱量达580.7万TEU，同比减少20.5万TEU或3.4%；平均单箱运费1761美元，同比下降1094美元或减少38.3%；实现营业收入100.36亿欧元（108.47亿美元），同比减少41.6%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为34.93亿欧元（37.75亿美元），同比减少65.5%；息税前利润（EBIT）达到25.55亿欧元（27.62亿美元），同比减少72.2%；净利润达到28.98亿欧元（31.33亿美元），同比减少66.9%。2023年上半年EBITDA利润率达到35%，EBIT利润率达到25%。
赫伯罗特表示，主要是由于远东和欧洲运往北美的航线对集装箱运输的需求下降，导致上半年承运箱量同比下降3.4%，此外，平均单箱运费同比下降38.3%，这是营收下降的主要原因。运输成本则低于去年同期水平，为63亿美元，主要是由于滞期费和滞箱费支出减少，以及燃料消耗价格下降至每吨625美元，而2022年上半年平均每吨703美元。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“疲软的需求和较低的运价对公司收入产生了非常明显的影响。在充满挑战的市场环境中，我们可以回顾上半年取得的成功，在上半年，由于我们对服务质量的关注，赫伯罗特能够扩大我们的终端产品组合，同时也大大提高了客户的满意度。下半年，我们将继续专注于‘2030年战略’。这一战略将引导我们在2024年的取得成功。”
赫伯罗特维持2023年业绩预期，也展现出更强的韧性，正常化到比2020年略好的水平
赫伯罗特维持3月2日发布的业绩预期，2023财年的盈利趋势将逐步正常化。EBITDA预计在43至65亿美元（40至60亿欧元）之间，EBIT预计在21至43亿美元（20至40亿欧元）。然而，鉴于俄乌持续的冲突、其他地缘政治不确定性和持续的通胀压力的影响，可能会对预测产生负面影响。
赫伯罗特表现出超过同行的韧性
就载箱量的角度而言，2023年上半年，载箱量下降最少的东方海外（OOCL）,同比下降1.0%；其次是达飞集团，同比下降1.4%。赫伯罗特同比下降3.4%，而马士基同比下降7.7%，海洋网联船务(ONE)同比下降3.9%。
就营业收入而言，2023年上半年，包括物流业务在内的马士基和达飞集团同比下降幅度较小分别为减少33.6%和39.3%，赫伯罗特营收同比下降41.6%，ONE则同比下降58.3%，东方海外同比下降60.2%。
就单箱平均运费而言，今年上半年，赫伯罗特单箱平均运费在1761美元，达飞集团平均单箱运费在1622美元，马士基、ONE单箱平均运费分别为1326美元、1332美元。
就净利而言，2023上半年，赫伯罗特净利润同比下降66.9%，达飞和马士基集团分别同比下降68.6%和75.3%，而ONE同比下降90.7%。
根据Alphaliner最新数据，赫伯罗特在全球班轮公司运力100强中排名第5，共运营258艘船，总运力188.4万TEU，其中自有船舶123艘、租入船舶135艘。同时，赫伯罗特手持14艘新造船订单，约28.9TEU。
