上半年，班轮市场多条航线运价均处在下行通道，并创下历史低位。在市场环境仍然低迷下，上半年班轮公司经营弥艰，几乎全军覆没。全球集运业标杆企业马士基航运上半年亏损；完成近年来最大并购案的全球第三大班轮公司达飞轮船亦公布上半年的惨淡业绩。
半年亏损，收缩成本
日前，达飞轮船发布二季度财务报告。二季度，受低迷市场和运价影响，达飞轮船营业收入同比下降18.6%至35.38亿美元（去年同期为41亿美元）；净利润为-1.29亿美元，相较去年同期的1.56亿美元，业绩大幅下滑。即便除去东方海皇对达飞轮船业绩的影响，其二季度亏损达1.09亿美元。
上半年，达飞轮船实现营业收入69.37亿美元，相较去年同期的81.24亿美元，下降14.61%；实现核心息税前利润-7750万美元（去年同期为7.31亿美元）；净利润为-2.29亿美元（去年同期为盈利5.62亿美元）。
货量方面，上半年，达飞轮船完成货运量为660万TEU，其中二季度同比小幅上涨0.2%，增长由南北向航线市场贡献，东西向航线市场份额有所下降。截至6月底，达飞轮船共运营船舶445艘、180.7万TEU，加上东方海皇的船舶总计为532艘、235.1万TEU。
截至6月底，达飞轮船总资产规模为204.20亿美元（去年同期为142.75亿美元）。其中，船舶资产由去年同期的64.96亿美元增至92.89亿美元；集装箱资产由去年同期的4.99亿美元大幅增至10.31亿美元。
对此，达飞轮船副总裁鲁道夫·萨德称，其经历一个艰难的市场环境，过低的运费率限制了达飞轮船的收入和利润率提高。不过，达飞轮船正努力提高经营效率，二季度其单箱运营成本同比下降10.7%，未来18个月内还将降低10亿美元成本。
近日有报道称，达飞轮船正向潜在合作伙伴告知其新支线运输战略，并表示将外包支线业务，作为其节约成本措施的战略之一。据知情的船舶经纪人透露，目前达飞轮船正在与支线船运营商商议这一措施的最佳实施方案。该人士推测，达飞轮船收购东方海皇证明将支线业务外包之后能够降低更多成本，相比自己租船运营更具有效益。但对于这一消息，达飞轮船尚未发布官方声明。
早些时候，马士基航运公告上半年业绩，亦为亏损。上半年，马士基航运实现营业收入100.35亿美元，较去年同期的125.17亿美元下降19.83%；实现净利润为-1.14亿美元（去年同期为盈利12.21亿美元）。就未来的发展，马士基航运也将采取成本管控措施，努力实现业绩增长。
完成并购东方海皇
全球班轮市场自去年开始发生一系列整合并购事件，以应对持续低迷的航运形势，这其中包括达飞轮船。去年12月，达飞轮船宣布以1.3新加坡元/股的价格现金收购东方海皇，交易总额高达24亿美元。
东方海皇成立于1968年，是在新加坡证券交易所上市的最大的航运类企业，1997年收购了世界著名班轮公司——美总轮船。近年来，东方海皇亏损不断，债务高企，去年2月，东方海皇便将旗下全资子公司美集物流以12亿美元出售给日本货运企业近铁集团，以偿还部分债务。
今年4、5月，达飞轮船收购东方海皇案先后获得欧盟委员会和中国商务部批准通过。6月30日，达飞轮船成功收购东方海皇92.97%股权，根据计划，于7月18日持股进一步达到97.83%。而后，东方海皇于9月6日退市。据悉，达飞轮船此次收购东方海皇的资金有16.52亿美元来自银行金融机构贷款，另7.5亿美元为自有资金。
达飞轮船曾强调，其在亚欧、亚洲—地中海、非洲和拉丁美洲航线上具有主导地位，而东方海皇旗下的美总轮船在跨太平洋、亚洲区域和印度次大陆航线上具有优势，并购后的新企业将强化战略航线，特别将强化美国、亚洲和日本市场，最终取得贸易平衡。
根据达飞轮船收购协议，通过收购东方海皇，达飞轮船市场份额将达到11.7%，年营业额预计达210亿美元。
联盟竞争方面，4月20日，达飞轮船与新整合成立的中远海运集运、长荣海运和东方海外宣布组建海洋联盟（OCEAN Alliance），计划于明年4月运营，联盟合作期限至少为5年。OCEAN Alliance将投入350艘船，涉及航线超过40条，其中包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸及大洋航线等航线。
根据Alphaliner数据，截至9月6日，OCEANAlliance成员拥有总运力约1058艘、532.45万TEU，手持订单103艘、127.59万TEU，目前拥有的运力在全球占据25.7%的市场份额。
布局亚太和美洲港口
除并购提高规模效益之外，达飞轮船还重新布局亚太和美洲地区的港口枢纽，为进一步的运力调整做准备。跨太平洋航线是目前运量最大的航线，伴随着新巴拿马运河通航，更大型船舶可投放亚洲—美洲航线，为此需要港口配套设施跟进发展。
美总轮船在亚洲—北美航线的15条环线上，周运力约为2万TEU，其中包括5条美国东海岸环线（3条通行苏伊士运河；2条通行巴拿马运河）。收购东方海皇之后，达飞轮船在太平洋市场的份额将得到提升。
目前，达飞轮船已宣布在新加坡打造其亚太枢纽，将其亚洲总部迁至新加坡。6月份，达飞轮船与新加坡港务集团旗下新加坡码头成立合资企业租赁新加坡4个大型港口泊位。据悉，该4个大型泊位设在巴西班让集装箱码头三期和四期项目里，预计下半年可投入运营，年吞吐量可达300万TEU。达飞轮船与新加坡码头分别持有合资企业49％和51％的股权。截至目前，达飞轮船已支付1.08亿新加坡元，在合资企业运营6个月内还需支付4230万新加坡元。
在东南亚地区，目前达飞轮船以马来西亚巴生港为枢纽。伴随着收购东方海皇的完成，未来达飞轮船会保留巴生港业务，但会将部分业务转移至新加坡港。
美洲地区，自去年以来，达飞轮船开始投入更大船舶运营。去年圣诞节期间，达飞轮船1.78万TEU型船“本杰明·富兰克林”号到访洛杉矶港，再停靠奥克兰港，随后返回亚洲。随后，达飞轮船宣布，于5月底在跨太平洋航线部署6艘1.78万TEU型船，定期挂靠美西港口，以扩大在美国航运市场的份额。
针对此，达飞轮船于7月份接管牙买加金斯敦集装箱码头，并有意将金斯顿港发展成为加勒比地区的枢纽港，以期能依靠扩建的巴拿马运河获得繁荣发展。金斯敦是牙买加首都，也是牙买加和加勒比重要的海运港口。
去年，达飞轮船通过旗下的金斯顿自由港有限公司（金斯顿自由港）与牙买加港务局达成一份长达30年的特许经营权协议。根据协议，在将码头归还之前，金斯顿自由港采取“建设—经营—转让”模式负责码头的融资、建设和拓展业务，即将金斯顿集装箱码头实行为期30年的私有化经营。
达飞轮船以5.1亿美元获得金斯顿集装箱码头的特许经营权，预计将至少再投资6亿美元，用于改善港口的基础设施。早在2011年，达飞轮船就与牙买加港口管理部门签署投资协议，同意在金斯顿港集装箱码头项目上投入约1亿美元，作为战略性投资。
