8月20日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司建造的7000TEU集装箱船、11.4万吨阿芙拉型成品油轮和19万吨双燃料动力好望角型散货船三大主力民船创下了同日同坞同步完成四大生产节点新纪录，标志着公司实施的异船同坞“批量化建造”新模式实现突破，跑出了外高桥造船“节拍化建造”快节奏高质量的新速度。
据了解，这次同日同坞同步完成的四大生产节点是，为加拿大Seaspan Corporation公司并行建造的首制两艘7000TEU集装箱船双双出坞，为希腊ENESEL S.A.公司建造的第3艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮、为新加坡英美资源（AASPL）建造的第5艘19万吨双燃料好望角型散货船实现半船起浮。这是外高桥造船历史上首次呈现三型四艘船在一个船坞内实现两艘整船出坞、两艘半船起浮的新局面，也是该公司贯彻实施《集团公司推进现代造船模式2.0框架体系》《集团公司推进现代造船模式2.0工作指导意见》取得的阶段性成效。
∆H1562船和H1563船总长272米、型宽42.8米、型深24.6米、设计吃水15米、设计航速21.0kn，入籍挪威船级社（DNV），使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIERⅢ及EEDIⅢ规范。
外高桥造船是中国乃至全球船舶企业批量化造船的成功典范，创造了累计完工交付320艘好望角型散货船的纪录。2004年首创的4艘好望角型散货船坞内并列半串联建造新模式，曾引起业界广泛关注和赞叹。如今，一个船坞三型四船并列半串联建造模式的成功，再次彰显了外高桥造船勇于创新、敢于突破的胆略雄心和企业精神。
集装箱船、双燃料散货船和油轮三型产品同坞建造对当下快节拍船坞周期具有较大挑战。
众所周知，不同船型有着不同的要求。比如生产工艺流程和建造周期不同，以及空间限制、工期管理协调、资源设备共享、工序交叉等一系列难题。如果不妥善解决，多型船同坞建造的特点和优势不仅无法实现，反而会影响正常的生产节奏，导致生产进程的混乱和效率的下降。
外高桥造船多措并举，迎难而上。围绕“融合发展、创新突破”年度管理主题，以管资源、管工法、管准备、管成本“四管”为重要抓手，利用模拟造船和信息化手段，不断优化生产工艺流程，大力推进精细化项目管理，统筹策划船坞资源、平衡各船物量、识别建造风险难点、编制各船生产计划，做“细”管理、做“精”生产，取得了事半功倍的效果。
持续推进机舱、压载舱、货舱整体打磨“三取消”工作，固化和提升各中间产品状态。严格执行舾装前移、舱室密性前移等工作。加强放行管理，进一步提升分总段舾装率、中间产品完整性。
同时，围绕下坞前分段意见清零、出坞前船坞意见清零、试航前码头意见清零、交船前试航意见清零的“四清零”目标，加大过程推进、检查和考核力度，加强意见和改单管控，提升各型船、各阶段意见和改单的关闭力度，全面支撑三型四船快速、连续、高质量建造。
为了确保异船同坞“批量化建造”新模式的落地实施，外高桥造船一手抓生产工艺流程优化和过程管控，一手组织开展劳动竞赛，进一步激发广大员工的工作主动性和能动性。
广大员工闻令而动，全力以赴，夜以继日地奋战在生产现场。大家各司其职、各尽其能，全力推进分段高效生产。图纸、钢板、舾装件等生产准备工作进度同步加快，分段、总段储备率逐步提高，为三型四船同坞同节拍建造创造了良好的条件。
经过上上下下的协同努力，阿芙拉型油轮、双燃料散货船均实现了半船螺旋桨安装和机舱棚吊装，2艘7000TEU集装箱船试箱完成率达到100%，且完成了机舱油漆、舱盖附件提前安装、舱盖100%吊装等工程。
值得一提的是，在50天的船坞建造阶段，曾先后经受了梅雨、高温、台风等多重不利因素影响和考验，各项目组和生产部门相互支撑和互相协调，以“管理”之力，打赢“自然”之战，圆满实现了三型四船同坞节拍化生产，且各型船出坞及起浮均达到了完整性状态。
另悉，8月21日，又一艘7000TEU集装箱船命名交付。截至目前，外高桥造船今年已累计交付7艘19万吨双燃料散货船、1艘Fast4Ward®“通用型”海上浮式生产储油船（FPSO）、2艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮和5艘7000TEU集装箱船等共计15艘船，为年度计划的80%。目前开工在建的外高桥造船又一批量船型7000TEU集装箱船达22艘，年底之前还将计划交付5艘，全年累计交付10艘，全力打造这一细分市场的全球品牌。
外高桥造船将坚持推进管理模式深度融合，协同管控模式创新，持续推动民船产品建造效率和项目管理水平再上新台阶，为实现“双燃料船歼灭战”收官、开启7000TEU集装箱船批量化交付、扩展阿芙拉型油轮品牌影响力、巩固FPSO系列化建造成果、高质量交付首艘国产大型邮轮、加快国产大型邮轮2号船的建造进度，书写“邮轮引领、一体两翼”新篇章。
