日本散货船运营商脱离破产，制定谨慎的发展策略。
上周，第一中央汽船(Daiichi Chuo Kisen Kaisha) 宣布脱离东京地方法院破产管理。
总部位于东京的公司已易主，船队规模显著缩减，航运业务大为改观。
公司在2015年破产，那时，干散货领域低迷不振，雄心勃勃的增长计划及过度的新船建造导致公司陷入困境。
在奄奄一息的市场上无法承担昂贵的船舶租金，公司关门，负债4000亿日元（38.7亿美元）。
在其顶峰时期，第一中央汽船是航运巨头商船三井（MOL）的子公司，船队规模一度达到240艘船，每年营收1600亿日元。
现在，脱离破产后的第一中央汽船拥有90至100艘船，年营业额争取达到600亿日元。
过高的价值
第一中央汽船属于17家日本船东和造船公司，这些公司曾是与第一中央汽船合作密切的客户，他们与公司有太多的经济牵连，不愿让其沉没。
作为法庭复苏的一部分，这些客户接管了公司，联合投资25亿日元使公司继续运营。
日本航运公司Doun Kisen和极东海运（Kyokuto Kaiun）的管理人员被聘请担任第一中央汽船董事会的外部非执行董事职务。
第一中央汽船在一份声明中表示，公司在短短11个月经历了破产的过程，那时候“我们能继续安全、稳定地运营。”
尽管深陷财务困境，但这有助于公司在日本保持良好的业务关系。
和之前一样，这家公司将在国际干散货船市场有些许影响力。船队中约有半数船是小型handysize，在日本及亚洲运营，这个地区一直是第一中央汽船的主要盈利市场。
第一中央汽船的船队中仍有3艘capesize散货船在运营，但打算将昂贵的船签订长期租船合同，而不是冒险再次将船投入即期及短期市场。
观察家们希望看到第一中央汽船能把握机会，在新的日本海运集体所有人的帮助下再次发展壮大。
第一中央汽船在一份声明中对其未来发展不置可否。在向其业务合作伙伴寻求帮助时，它表示，该公司会“上下一心处理航运业务”。
