8月31日，由中国船舶集团武昌造船建造的1100TEU集装箱1号船在公司双柳厂区顺利下水！
该船是武昌造船为CA SHIPPING（中船租赁和亚海航运成立的合资公司）建造的4艘1100TEU集装箱系列船的首制船。该船的成功下水，标志着武昌造船向深耕支线集装箱船市场迈出了关键一步。
仪式上，教母韩梅女士为该船命名为“CA TOKYO”轮，并送上祝福。
“CA TOKYO”轮教母韩梅，中国重工董事张相木，中国船舶租赁董事长钟坚，亚海航运有限公司执行董事杨向东，上海船舶研究设计院院长吕智勇，日本船级社上海分公司总经理水流昌克，兴业金融租赁总裁助理张琦，武昌造船党委书记、董事长姜涛，船东，船检，哥伦比亚船舶管理公司等相关单位领导和嘉宾共同见证了仪式。仪式由武昌造船党委委员、副总经理田军主持。
该型船是中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）推出的第三代最新型支线集装箱船，船长147.9米，船宽23.25米，型深11.5米，结构吃水8.5米，可装载1182个20英尺标准集装箱，其船舶能效设计指数全面满足EEDIⅢ要求。该船和同类型船舶相比，具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，具有强大灵活的载货能力，优异的快速性和燃油经济性，以及优秀的舒适性，并配置了包括集成平台功能以及智能能效管理、船体性能管理、智能视频管理等智能系统，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。
在船舶生产设计方面，武昌造船对标国内外同型产品设计标准，基于上海船舶研究设计院技术设计，精细化开展生产设计、工艺攻关、仿真计算及三维模拟建造相关工作。通过分段零件定制化分类组合、舾装件结构化设计制造、分段无余量设计制造、多级总组快速搭载、无码装配、高效焊接等方面研究与应用，有效提高分段预舾装效率及完整性，推动船台轴系、舵系、主机安装等相关工序顺利前移，大幅缩短船台周期。
在船舶建造方面，武昌造船充分汲取行业先进建造经验，广泛采用无码工装控制变形，大幅提高焊缝质量和装配精度；大量采用焊接机器人及双枪焊接小车进行焊接，提高分段批量制造的质量和效率。并首次摸索实践在主机精确定位安装前，完成机舱艉部总组轴舵系安装、机舱盆舾装并行施工方案，取得了一定成效，也为后续系列产品建造积累了宝贵经验。
据悉，目前该船设备安装、全船舱室密试、管系安装、全船舱室油漆、全船吊箱试验、上建内装工程已基本结束。按照生产计划，下水后，该船半个月内将实现主发电机动车，两个月内完成系泊试验，2023年底实现交付。
后续，武昌造船将进一步加强新型支线集装箱船型设计及工艺技术升级，注重优化能源效率，专注于降低运营成本，为船东打造一体融合、高效智能、绿色低碳的精品船舶，助力船东及交通运输行业更好服务构建新发展格局。
