韩进海运申请破产事件给全球航运业造成的影响正在消退。目前有近三分之一的韩进船舶已经开始卸货，与此同时，集装箱运输市场运价上涨也告一段落，中远海运等航运企业的涨价计划以失败告终。
韩国最大航运企业韩进海运于8月31日向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。由于韩进的船舶遍布全球港口且与其合作的船公司众多，破产事件引发全球货运业大乱，大批贸易商只能寻找新的航运企业来承运他们的货物。
市场分析人士当时普遍认为，韩进破产事件导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。
财新记者获得的成交记录显示，韩进申请破产前，一个集装箱从中国运至美国西部港口约695美元，韩进申请破产后，该运价在9月2日跳涨至949美元，涨幅近40%。此后这一运价一直维持至今。
上海航运交易所编制的上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月2日上涨了28%至763.06点，之后维持在这一水平。
借此机会，中远海运于韩进提交破产保护申请的当日通知各大货代，现有运价只维持到9月14日。其言下之意是计划从9月15日开始调涨运价。台湾长荣、日本川崎汽船等航运公司也制定了各自的涨价的计划。
然而，韩进破产事件导致的集运市场涨价仅维持了短短一周时间就告一段落。上海港多位货代负责人向财新记者透露，中远海运已向他们宣布，9月15日后不会调涨运价，会维持现有运价不变。同时，其他航运企业的涨价计划也最终没有实行。
资深货代业人士徐先生认为，多家航运企业的涨价计划最终失败是因为市场运力过剩明显、而需求不足所致。他向财新记者表示，韩进的运力撤出市场后，马士基等航运公司很快加开了加班航线，调派了其他航线上的闲置集装箱船来填补韩进撤出的运力，使得市场供需平衡很快恢复。此外，今年的集运旺季已趋于尾声，市场货量明显弱于往年。
“如果不是韩进破产事件影响，9月份的集运运价很有可能是大跌的，现在看来，9月下旬开始，运价很可能会回归跌势。”徐先生说。
《华尔街日报》9月19日报道，韩进海运当日对外宣布，其下属97艘集装箱船中，有28艘已在美国加利福尼亚、西班牙等港口完成卸货。同时，韩进也正在与美国纽约、新加坡和墨西哥曼萨尼约的港务部门谈判，以便在本周开始卸货。
不过韩进海运滞留在中国的十多艘集装箱船舶依然未被允许放行。财新记者通过船舶定位AIS系统发现，被滞留在上海港的“韩进杜塞尔多夫”号和“韩进秀镐”号依然停留在港区锚地内。
2015年年报显示，韩进海债务规模超过6.6万亿韩元（约400亿元人民币），负债率接近90%。同时其还面临超过10亿美元（约66.8亿元人民币）的流动资金短缺。
但韩国政府并不想为韩进海运的债务买单。韩国总统朴槿惠9月13日在内阁会议中称，认为政府将被迫出手援助航运公司的想法是一厢情愿。她强调政府不会让这些不积极自救的公司高层只是坐视旁观，等待政府帮他们收拾残局。
据船舶经纪商反映，韩进海运正在抛售其下属船舶以偿还贷款，目前已售出3艘船舶，预料未来数周还将有37艘船舶将售出。
