9月12日，由中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为挪威SFL公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）首制船“埃姆登（EMDEN）”号轮签字交船，这也是华南地区建造的首艘双燃料汽车运输船。
广船国际副总经理周旭辉代表公司签署交船文件
这艘船总长200米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，共有13层甲板，可装载约7000辆汽车，其中两层可装载氢燃料汽车。该船采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统设计，续航力最高达15000海里，能效营运指标（EEDI）满足国际海事组织最新的第三阶段（phaseⅢ）要求，是一艘节能、环保、高效的汽车运输船。
在该船的建造过程中，广船国际攻克了薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试以及LNG双燃料推进系统等关键核心技术。
#攻克船体薄板变形控制技术
汽车运输船跟常规的散货船、油轮不同，这种船具有庞大的上层建筑。这艘7000车汽车运输船就有13层甲板，像一座漂浮在海上的巨型“立体车库”。
为了使具有这种结构特点的船型具有较低的重心，从而保证航行安全，其车库甲板及上层建筑必须大量采用4—6毫米的薄板来进行建造。如何在船舶建造过程中有效控制薄板的变形是该类船舶的建造难点之一。
“没有精钢钻、不揽瓷器活”，广船国际在承接这种汽车运输船之前，还是目前全球建造交付豪华客滚船最多的造船企业，在豪华客滚船市场领域深耕了20余年。豪华客滚船和汽车运输船在外形上较为相似，也同样具有庞大的上层建筑。广船国际凭借在建造豪华客滚船方面积累的技术经验，从2021年起快速进入到汽车运输船市场，目前手持订单25艘，实现了从“零”到“世界领先”的跨越。
在建造豪华客滚船的过程中，广船国际专门建造了适应薄板船体结构建造的智能生产线，该生产线被称为“薄板分段打印机”，可通过智能制造严格控制船体结构的焊接变形。另外，广船国际还在分段预装、分段运输、分段涂装、总组、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，在船舶生产全过程实施精细化管理，成功攻克了薄板结构变形控制的技术难题。
#破解滚装设备安装调试难题
所谓的滚装设备就是汽车上船、下船以及汽车在船上灵活调整放置位置的可活动甲板，其中包括艏门、艉门、车辆行走斜坡通道、活动甲板等设备设施。
汽车运输船的甲板不像常规船都是固定甲板，它大量的甲板需要根据所装载的汽车高度不同而灵活调整甲板的层高，从而充分利用船上宝贵的装载空间，因此汽车运输船的机械化程度比常规船要高得多。
据广船国际汽车运输船大项目经理李珍璜介绍，这艘汽车运输船滚装设备126块，其中活动的甲板达到112块。要确保这些滚装设备、活动的甲板运作顺畅，首先就是要保证滚装设备制作的精度、船体结构的精度控制达到要求，在船体搭载过程中，任何一个环节出现偏差，都会积累到最后导致这些活动甲板无法安装。广船国际针对这些技术难点，对船舶生产全过程实施严格的精度管理，目前已经完全攻克相关技术。
#升级LNG双燃料推进系统
汽车运输船之所以在近两年来市场需求激增，除了运力不足的原因之外，其中还有一个很重要的原因就是过去的老旧船舶已经不满足当前的排放要求，因此目前新增加的新船订单，绝大部分都是采用LNG/燃油双然料推进系统。LNG/燃油双然料推进系统是近几年才逐渐出现的一种新型船舶推进系统，采用这种推进系统，可以实现LNG模式、燃油模式、“LNG+燃油”模式的自由切换，从而达到节能环保的目的。
广船国际是国内最早建造LNG/燃油双燃料船的造船企业，率先在为瑞典船东建造的豪华客滚船上采用了这种双燃料推进系统。近年来，又先后在常规油轮建造中大量采用LNG/燃油双燃料推进系统，是目前国内交付同类型船舶最多的造船企业。
目前广船国际在双燃料船舶建造方面早已轻车熟路，从设备安装、调试、LNG加注等方面都形成了成熟的“广船模式“。在这艘船上，广船国际对LNG双燃料系统进行了升级，为该船配置了国内第一台6S60ME-C10.5-GI-EcoEGR高压双燃料主机，双燃料发电机及锅炉，使这艘船更加绿色、环保、高效。
