10月9日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为中船租赁和瑞士地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24116TEU超大型集装箱船系列船最后一艘“MSC CHINA”提前一个月交付，彰显了江南造船在超大型及中心船建造领域的深厚功力和超强实力。
该船于9月25日命名，预计将于10月13日离厂。命名当日，中船租赁副总经理滕飞，地中海航运新造船总经理，Giuseppe Gargiulo，DNV集团高级副总裁、大中国区主席、海事大中国区总经理Norbert Kray，中船贸易副经理林峰，江南造船副总经理胡宏宇、首席技术总监蔡乾亚等领导出席仪式。利胜地中海航运人力资源经理刘珍作为教母为该船命名。
仪式现场，船东MSC为表达对建造团队的肯定与感谢，现场向江南员工代表赠送了10辆自行车。
该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。该船配备了混合式Scrubber脱硫装置，以及独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置。同时，首次采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。首次采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化油耗和船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放，被誉为“绿色巨无霸”。
作为系列船的收官之作，江南造船始终始终秉承“一艘更比一艘好”的建造理念，尽可能满足船东的所有要求，确保节拍化建造和质量持续提升。
01、该船出坞前实现机舱打磨完工，左右发电机间、分油机间、板冷间等4个核心区域发电机返顶，脚手架拆除完毕等工作，为出坞后直接进行发电机动车奠定坚实基础。
02、通过生产资源的合理条调配，流程、逻辑的持续优化，前船意见、改单的全覆盖以及集约化报验，使得该船继6月26日出坞后，15天发电机动车结束；1个月空测试验结束；2个月实现试航返厂；3个月顺利交船，进一步巩固公司超大型集装箱船“843”的建造周期，为后续15500TEU大型集装箱船系列树立新标杆。
03、同时延续前船在试航内容较前船增加了一套空气润滑、一套轴发系统，仅用7天完成试航试验，试航意见控制在200条以内，为后续交船奠定了坚实基础。
为配合用船需求，该船比原计划提前了1月交付，过程中江南造船给予了充分理解与全力配合，让我们深刻体会到江南的速度与质量。——船东项目组副经理沙卫星。
