马士基正计划订造10-15艘约3500TEU甲醇双燃料支线集装箱船，并为此接触了多家中国造船厂，包括扬子江船业、黄埔文冲、舟山长宏国际和泰州三福船舶。
克拉克森数据显示，马士基在运营的集装箱船队共计246艘、2228.8万载重吨、197.5万TEU，其中包含首艘正式运营的甲醇动力支线集装箱船“Laura Maersk”；马士基未交付的集装箱船订单共计24艘、359.4万载重吨、34.8万TEU，全部是甲醇双燃料。
根据本次消息，马士基似乎更多地考虑了中国的几家造船厂，当然除了中国船厂之外，据称韩国现代尾浦造船也有可能接获订单。马士基与韩国造船厂的合作比较密切，现在运营的集装箱船队中，按TEU计算，中国的占比只有2.9%，丹麦占比21.9%，韩国的占比达到了67.8%；在新船订单中，中国的占比有15.5%，韩国84.5%。今年6月，马士基在扬子江船业订造了6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船。如果马士基选择在中国船厂下单，这将是该船东在中国的第二份甲醇动力集装箱船订单。
