克拉克森统计数据显示，今年1-8月，韩国承接新船订单161艘、212亿美元（约合1487.4亿元人民币）,来自日本船东的订单共计33艘、46亿美元（约合322.7亿元人民币），按金额计占比22%，名列首位；来自希腊船东的订单共计26艘、39亿美元（约合273.6亿元人民币），按金额计占比18%，名列第二。无论是按艘数计，还是按金额计，日本船东均超过了韩国船企的传统大客户希腊船东。这两个国家船东的订单占据了韩国造船业接单总金额的40%。
今年以来，韩国船企一直以甲醇双燃料动力集装箱船、LNG运输船等气体船为代表的高附加值和环保船舶进行选择性接单。作为传统海运强国，希腊船东在气体船市场表现积极，evalend Shipping、Capital Gas等主要在韩国船企订造LNG运输船和超大型液化石油气运输船（VLGC）。而日本船东主要在韩国船企订造油船，其中日本最大的私人船东日鲜海运(Nissen Kaiun)在现代尾浦造船就订造了20艘MR型油船。
韩国业界分析认为，长期以来，希腊船东一直是韩国船企的最大客户，但随着中国船企建造经验的不断积累和技术能力的逐步提升，中国在牢牢掌控散货船建造市场的同时，在集装箱船、气体船和油船市场上的占有率也呈扩大趋势，正不断蚕食包括希腊船东在内的韩国船企的传统市场份额。
