康士伯海事实现了为长为121米的‘MS Richard With’号客船减少了23%的二氧化碳排放量的目标，该客船由沿海船舶运营商和探险旅游公司Hurtigruten拥有。
该船于去年夏天采用康士伯海事的工程和技术进行了大型的改造，现在已经完成了改造后第一年的服役。
去年，康士伯海事与Myklebust Verft船厂合作，将三艘Hurtigruten船舶改装为混合动力技术，实现减排及降噪运营的目标。MS Richard With建于1993年，是去年8月重新下水的三艘船中的第一艘。第二艘船MS Kong Harald于今年5月恢复服役，最后一艘船MS Nordlys将于2025年完成改造。
该项目是欧洲同类项目中最大的项目之一，投资价值约为1亿欧元。“我们为挪威海岸快线建造了最后一艘使用化石燃料的船舶。”Hurtigruten海岸快线首席执行官Hedda Felin说，“我们有机会升级船队，为船舶提供当今最好的技术。此外，改造船只比报废和建造新船更环保。”
MS Richard With船的改装计划包括安装两台混合动力轴带发电机，两台SaveEnergy 1.120kWh锂电池和两台卑尔根B33：45V发动机。它还配备新的管道式侧推电机，可伸缩全回转推进器和可调桨桨叶，以及数字管理系统。
“我们一般可以在四至五个月内完成船舶的整体改造，但是新造船则需要更长的时间。”康士伯海事售后销售市场高级产品副总裁Geir Oscar Løseth说，“这艘改造后的船行驶会更安全、更平稳，它给到了船员多层保障。船舶可以在全部电池动力的情况下，零排放运行；它们也可以依靠辅机或主机运行。因此，具有较高的安全性，可以满足沿海低排放航行的新要求。”
船东和运营商正在努力应对国际海事组织关于减排的规定，特别是对现役船舶的规定。“我们的角色将是引导客户完成这一转变，提供咨询服务和确保符合法规的产品和解决方案。但是我们不会仅仅通过推出新产品和解决方案来做到这一点，我们还需要着手研究现有的船队的改造。“康士伯海事总裁Lisa Edvardsen Haugan说。
