就在中远海运重工和一家位于中国海门的船厂竞争建造尼日利亚第一座浮式液化天然气船UTM FLNG的时候，市场传出该非洲国家准备建造第二座FLNG的消息。
消息人士称，愿意为第二座FLNG提供融资的船厂将获得第一座FLNG建造合同新的筹码。
尼日利亚政府正在寻求将超过209万亿立方英尺的已探明天然气资源货币化，该国潜在的天然气储量高达600万亿立方英尺。
石油资源部部长蒂米普雷·西尔瓦(Timipre Sylva)表示，近年来全球海上天然气发现激增，浮式液化天然气设施在满足世界天然气需求变得更加重要。
他说，FLNG市场预计将以27.14%的复合年增长率增长，到2024年将达到889.9亿美元。
尼日利亚将为第二座FLNG提供融资作为获得第一座FLNG EPC合同新筹码将置中远在第一个项目竞争中处于不利地位。参与竞争的位于海门的船厂的姐妹公司曾就众多海工项目进行融资。有关UTM第二座FLNG的信息极其有限。
UTM FLNG的前端设计（FEED）由英国KBR、日本天然气公司(JGC)和法国Technip Energies组成的财团承担。FEED工作包括成本估算并解决与工程、采购和施工相关的技术问题。2021年，JGC为该项目提供了预FEED服务。
在设计组合中，Technip Energies负责船体，目前正在中远和位于海门的两家船厂竞争，JGC负责上部模块，目前正在中远、位于海门的船厂和两家韩国船厂之间竞争。获得船体建造合同的船厂将同时获得船体和上部模块集成的合同。
在设计财团评估各家船厂提出的技术和商务方案以后，将评估意见上报给UTM Offshore，有其决定获标公司。最后的决定权不在设计财团，而是业主UTM Offshore。估计设计财团在今年年底上报评估结果，UTM Offshore最早明年授标。
合同消息人士表示，位于海门的船厂可能比中远集团更具优势，因为其船体定价策略极具竞争力。
这艘FLNG船将开采104号石油开采租约中Yoho油田的天然气储量，将停泊在阿夸伊博姆州近海约60米水深的地方。埃克森美孚持有该油田40%的股份，与持有60%非经营权益的尼日利亚国家石油公司NNPC Ltd合作运营。
该船将配备转塔和系泊系统、气体预处理模块、液化天然气生产模块、生活区、自给式发电和公用设施，以及液化天然气储存和卸载能力。2026年第四季度竣工后，该设施将每年生产和出口150万吨液化天然气，另外生产的1.76亿立方英尺天然气和凝析油以及30万吨液化石油气用于国内市场。
30万吨液化石油气占尼日利亚需求的25%，除了可能用于汽车燃气外，还将大大有助于稳定燃气价格以及其他工业用途等。此外，除了液化石油气供应链上的价值创造外，还将创造约3,000个直接就业机会和4,000个间接就业机会。
2021年12月，UTM Offshore和Afreximbank签署了一份价值50亿美元的谅解备忘录，为该项目融资。
同年早些时候，NNPC Ltd与UTM Offshore签署了一份协议，NNPC Ltd获得该FLNG项目20%股权。
UTM Offshore首席执行官朱利叶斯·罗恩(Julius Rone)表示，FLNG设施的最终投资决定可能会在2023年年底之前做出，2026年完工。
UTM Offshore成立于2012年7月，是一家尼日利亚私营公司，参与原油销售、提供海底工程/施工、疏浚、设备租赁/租赁、采购/供应、海洋物流和支持服务，其中包括提供服务船和相关设备，如平台供应船、保安船、起锚船拖船、船员/补给船、潜水支持船、钻井船、自升式驳船、FPSO，支持在尼日利亚运营的石油公司的海上和陆上钻井活动。
