全球最大集装箱航运业者马士基航运（Maersk Line）9月已宣布，未来马士基将停止订造新船，重心转向并购，并且已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购，美国投行分析师认为，韩国两大船运公司--韩进和现代商船，无疑是马士基航运的收购目标。
8月，因银行拒绝继续融资出现现金周转问题，全球第七大集装箱运营商韩进（Hanjin Shipping Co.）申请破产重组。而现代商船（Hyundai Merchant Marine Co.）也一直深陷财务困境，在过去七年中有五年出现亏损，目前正与债权人进行自愿性的债务重组。
在韩国两大船运公司处境艰难之际，Jefferies运输业分析师David Kerstens在接受彭博采访时表示，马士基作为行业领导者，肯定会加入合并浪潮当中，他们不得不这么做。但马士基并购的选择其实相当有限，因为大部分的集装箱运营企业都已经结盟，或者是由家族或政府控制。
“最有可能的情况就是，马士基将收购韩进和现代商船的资产，”David Kerstens说道。
Kerstens还表示，今年出现了很多并购，而且很多集装箱航运公司的增长仅次于马士基，“所以马士基面临着行业竞争越来越激烈。”
9月22日，马士基宣布启动业务重组，将分拆为物流、能源两个部门。同时还明确了“分家后”的战略，将停止订造新船，重心转向收购。
今年全球航运业遭遇“寒冬”,从航运业景气程度的晴雨表--波罗的海干散货指数可窥见一斑。今年初，该指数跌破400,为1985年有记录以来首次。目前已回升至900多点，但仍低于去年的数值。
全球航运巨头马士基也未能幸免。今年2月，马士基集团发布的2015年全年财报显示，去年马士基集团盈利9.25亿美元，远远低于比2014年的52亿美元，其中盈利贡献最大的马士基航运实现盈利13亿美元，但同比下滑了超过四成。
