瓦锡兰推出了船舶领域首个基于四冲程发动机的氨燃料商用解决方案。在船东寻求可行的绿色燃料选项之际，这一全新解决方案大大推动了航运可持续发展。
据介绍，氨燃料解决方案现已作为瓦锡兰25发动机平台的一部分投入商用，该平台于2022年9月推出。
氨燃料是行业许多人心目中实现脱碳目标的“终极武器”，其减排潜力广为看好，而氨发动机则是氨燃料船舶实现商用不可或缺的重要一环。备受期待的氨发动机商用解决方案的推出，意味着氨动力船舶距离投入使用又近了一大步。
符合可持续要求的氨是航运业清洁替代燃料的主要候选之一。与类似规模的柴油解决方案相比，采用新型瓦锡兰25氨解决方案可立即减少70%以上的温室气体排放，较好满足IMO减排要求。
瓦锡兰总裁兼首席执行官Håkan Agnevall表示：“瓦锡兰是船舶和能源行业去碳化进程的领导者。这一行业领先的解决方案是瓦锡兰确保未来船用燃料可行性和安全性的广泛计划中的又一旗舰产品。通过与Viridis Bulk Carriers合作，我们在脱碳道路上迈出了新的一步，实现了向更环保燃料的过渡，并加快了实现航运净零排放的步伐。”
除发动机外，全套解决方案还包括氨供应系统(AmmoniaPac)、瓦锡兰氨释放缓解系统(WARMS)和用于优化废气后处理的瓦锡兰氮氧化物减排系统(NOR)。高度复杂的自动化系统和维护协议最大限度地确保了船上操作的安全和效率，而这也是该解决方案设计的核心。专门的培训和全天候的全球支持也为船员安全顺利地采用氨作为新燃料提供了进一步支持。
作为世界首家零排放航运公司，Viridis Bulk Carriers将成为第一个受益于瓦锡兰新型氨燃料解决方案的船东。该公司由Amon Maritime、Mosvolds Rederi和Navigare物流公司合作成立。本月早些时候，瓦锡兰与Viridis Bulk Carriers签署了瓦锡兰25氨发动机解决方案意向书，目标是在2024年初签署商业合同。Viridis Bulk Carriers正在为欧洲近海散货市场带来一场“绿色颠覆”，该公司计划在一系列氨动力新造船的基础上提供无碳运输服务。
“要想成功实现气候目标，海运业必须大幅减少排放。采用新技术和将氨用作零碳燃料是实现这一目标的关键。”Viridis Bulk Carriers董事会成员AndréRisholm说。
近两年，航运业正在大力开发氨动力船舶，目前已经取得积极进展，推出了多种氨动力船舶设计，也有一些船东已下单氨动力新造船。
2019年，上海船舶研究设计院结合主机厂商的最新成果，完成了18万吨氨燃料散货船的开发设计，并取得船级社原则性认可(AIP)，该船型全程氨燃料推进，满足主机零碳排放要求。
2020年7月，韩国现代尾浦造船设计的50000载重吨氨动力中程成品油船(MR型船)获得了船级社AIP认可，预计2025年实现商业化运营。
2020年9月，韩国三星重工、曼恩和船级社共同研发的8.5-12.5万载重吨级苏伊士型氨动力油船获得了船级社基本认证，并将在2024年实现商业化运营。
2020年10月，江南造船(集团)有限责任公司与船级社及瓦锡兰合作，研发设计的氨燃料VLGC获得船级社AIP认可，在全球范围内尚属首次。
同一时期，大宇造船海洋联合曼恩共同研发推进的23000TEU氨燃料集装箱船开发项目获得船级社AIP认可，标志着氨动力船舶项目取得里程碑式进展。
芬兰船用发动机制造商瓦锡兰、挪威海工船东Eidesvik以及挪威国有能源公司Equinor正在合作研发一艘以氨燃料电池为动力、可完成远距离航行的零排放大型船舶，预计最早将于2024年下水。
今年早些时候，Exmar与现代尾浦造船签订了2艘46,000立方米LPG运输船的建造合同，这2艘船可使用氨或LPG燃料。船舶发动机将由WINGD提供，燃料供应系统将由WärtsiläGas Solutions提供。
今年3月，由马士基·麦克-凯尼∙穆勒零碳航运中心、全球海事论坛(GMF)、BW Epic Kosan、雅苒和曼恩等联合开发的北欧绿色氨动力船(NoGAPS)项目揭晓了其22,000立方米氨燃料气体运输船设计，随后获得了船级社认可。
今年9月，由塞斯潘(Seaspan)、马士基·麦克-凯尼∙穆勒零碳航运中心以及船舶设计公司Foreship合作开展的15000TEU氨燃料集装箱船概念设计项目也揭晓了概念设计并获得AIP认可。
