据报道，今年一季度，韩国船厂未能就售出一笔海工支持船（OSV）订单达成协议。有迹象显示，相比日益强势的中国竞争者，韩国船厂正面临着失去市场的风险——因为有数据统计，一季度中国船厂在OSV市场占了大约3/4的市场份额。
有分析指出，尽管韩国在钻井平台生产方面一直领先，但像大宇造船、现代重工等船厂都尚未重视OSV市场。
STX海洋造船曾进入过这个市场，但其在2012年将旗下的STX OSV出售给了意大利芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）。现代重工也曾在2013年表示过对OSV生产的投资意向，但尚未展开行动。现代重工认为，当造船业大市场不好的时候，OSV市场也不会很好。
英国航运经纪公司克拉克森表示，中国OSV订单在过去的五年中增长了近五倍，现已占到全球市场50%以上。
然而，据英国《金融时报》报道，油轮和超大型集装箱船的订单对韩国船厂应对当前造船形势较有帮助。例如马士基航运刚刚与大宇造船签订的18亿美元大船订单。6月2日，马士基航运与韩国大宇在丹麦哥本哈根签订了11+6艘第二代3E级集装箱船（19630标箱）造船合同。这批新造船将在2017年4月至2018年5月间交付。
《金融时报》称，韩国造船企业的主要市场是油船和集装箱船。而相比之下，中国造船厂的拳头产品是干散货船。
据克拉克森统计，韩国船厂在新订单方面已经以41%的市场份额夺回了领先地位，随后日本占28.9%，中国占24%。
BRS集团年度报告中称，韩国2014年新造订单大约为3600万载重吨，而2013年则为4600万载重吨，韩国的造船企业在去年持有28%的市场份额。韩国订单主要是油轮（1810万载重吨），集装箱船（460万载重吨），散货船（620万载重吨）和LNG船（440万载重吨）。除LNG船较2013年增长220万吨以外，其他船型均较上年有所减少。
2014年，中国持有47%的市场份额，手持订单为1.45亿载重吨。
