据Alphaliner称，马士基有意建造新一批甲醇双燃料系列集装箱船，已经向中国船厂发出了多达15艘3500TEU的集装箱船建造招标书。近日，这笔订单似乎有了新的进展。
最初消息称马士基将订造10-15艘甲醇双燃料集装箱船，不过据贸易风本周报道，这一系列次巴拿马型(Sub-Panamax)集装箱船的数量应该为12艘，而且竞争这笔大单的船厂名单也已缩小至2家中国船厂——中船黄埔文冲和扬子江船业。
造船业消息人士透露，马士基已就其新船需求与几家中国船厂进行了接洽，包括扬子江船业、中船黄埔文冲和舟山长虹国际等。
但他们表示，目前这些船厂的订单已经排得满满的，马士基也在扩大其考虑范围，据了解，江苏泰州三福船舶工程有限公司也是其中之一。据传扬子江船业、中船黄埔文冲、舟山长虹国际和泰州三福船舶工程等船厂已被要求提交报价。
而本周有消息人士称，中船黄埔文冲和扬子江船业将是这批价值8.4亿美元的3500TEU集装箱船订单的唯二候选船厂。据造船专家预测，这12艘集装箱船每艘造价约7000万美元。
这批次巴拿马型船订单将成为马士基今年推出的第二个新造船项目。今年6月，马士基与扬子江船业签订合同，建造6艘9000TEU甲醇双燃料新巴拿马型集装箱船，还包括另外2至4艘备选订单。据报道，该系列船每艘价值1.15亿美元，计划在2026年6月至2027年3月间交付。
业内人士指出，目前市场对9000TEU以上的新造集装箱船的需求很少。不过，对支线集装箱船和次巴拿马型船的兴趣则有所增加。
消息人士还表示，马士基此次订造的12艘集装箱船有可能改成氨双燃料船，尽管最初的招标指定使用甲醇燃料。一位经纪人指出，碳中和绿色甲醇的供应有限，价格也相应较高，这可能是改换燃料的原因。
马士基目前已经订购了24艘可使用甲醇燃料的船舶，将在2024至2027年交付。
近期有报道称，法国达飞轮船公司（CMA CGM）正在重新考虑其在上海外高桥造船订造的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船的燃料选择。消息人士称，达飞海运正考虑将这批新船改成LNG双燃料，而这将使每艘船的成本上涨约1000万美元，达到近1.37亿美元/艘的造价。
前不久，日本集运巨头ONE也被报道已在2家中国船厂江南造船和扬子江船业分别下单6艘甲醇双燃料13000TEU新巴拿马型集装箱船，总价值近20亿美元。这将是ONE自5年前成立以来的首批双燃料新造船订单，也是其在中国的首个造船项目。
业内人士指出，江南造船厂和扬子江船业手握大量订单，相信这两家船厂最有可能在2026年底至2027年间交付ONE的这批新造船。
ONE和马士基这两笔差不多同一时间传出的集装箱船大单均由中国船厂揽获，而扬子江船业更是有望上演二重奏。
