倾巢之下无完卵，韩国最大的航运企业破产、中国造船厂也祸及央池，航运和造船业的坏消息已经够多了。
更让人担忧的是，这很可能还只是一个开始。当前世界贸易正罕见陷入负增长的境地，这意味着造船厂接下来的倒闭潮或许会更加猛烈，更多巨头可能会倒在血泊之中。
全球贸易的寒冬让航运、造船业损失惨重
中美贸易齐跌
自2008年金融危机以来，美国对外贸易在经历恢复性增长后，正重新陷入急剧的萎缩之中。
2011年时回升到金融危机之前的水平。到2014年，美国进出口贸易总额达到52,433亿美元，比2007年危机发生之前增长了19.38%。但去年这种恢复性增长戛然而止，2015年美国进口贸易额为27,615亿美元，同比减少了1,053亿美元；出口金额则由2014年的23,766亿美元，减少到2015年的22,612亿美元。
作为世界经济和贸易另一个火车头的中国，对外贸易的情况也不容乐观。据中国海关总署数据，2016年前8月中国进出口贸易总额为23541亿美元，同比减少7.83%。
贸易额的下降，不仅反映了世界贸易量的低迷，更凸显了世界经济走向通缩的风险。根据世贸组织的最新数据显示：2015年全球货物贸易金额（以美元计）下降了13%，是2009年以来的最低点；据统计，2015年全球贸易总量增长2.7%，这是全球贸易增速连续第五年低于3%，但由于货物出口价格的下跌，全球货物贸易金额下降超过一成。
全球巨头之殇
世界贸易的负增长，直接导致世界航运业陷入困境，韩进海运的破产只是当下航运业困境的冰山一角，作为全球最大的航运巨头马士基也陷入自金融危机以来最大的困境之中。2016年上半年马士基的净利润同比暴跌88.04%，利润仅为3.12亿美元，创下了次贷危机以来最差的业绩。
如果当前低迷的航运价格没有改观，马士基陷入亏损或许只是时间问题。作为中国航运业龙头的中国远洋已经在亏损的道路上“先行一步”，今年上半年创纪录的亏损了72.09亿元，去年同期还有19.74亿的利润。
中国远洋在财报中透露：2016年上半年集装箱航运市场需求整体延续了2015年下半年以来疲弱态势，市场运价持续低迷并屡创历史新低；2016年上半年上海出口集装箱运价综合指数的均值为533.8点，同比大跌35.8%。欧美干线主流运价同比大跌40%，亚欧线极端运价一度低于每标准箱50美元，均明显低于2008年金融危机后的水平。
荆棘之路或许刚开始
世界贸易低迷导致的航运业困境，正传导到上游造船企业，而作为造船大国的中国首当其冲。
根据公开的报道，仅在去年就有超过20家大中型船企宣布破产；从2014年6月到2015年底，包括东方重工、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船厂，先后申请破产重组或宣告破产。
即使仍在活着的造船厂，其境况也在迅速恶化。以中国船舶工业集团持股超过50%的中国船舶为例：2016年上半年总营收为117.97亿元（17.69亿美元），同比下跌17.16%，同期净利润则仅为0.17亿元（0.03亿美元），暴跌90.05%。
钢构工程是中国船舶工业集团和江南造船有限公司共同持股的上市公司，被看做是中国重要造船基地“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心。今年上半年，该公司的总营收为3.06亿元（0.46亿美元），同比大跌30.71%，净利润为亏损0.51亿元（0.07亿美元），亏损同比扩大73.84%。
更严峻的是新接订单的暴跌，据中国船舶工业行业协会数据：2016年上半年全世界新接订单量为1,768万载重吨，同比暴跌52.14%。而在倒闭潮异常猛烈的2016年上半年，世界造船完工量其实只下降了8.75%。当下新接订单跌幅过半，意味着未来完工量将面临更剧烈的下滑。上半年完工量跌幅不到一成，中国造船厂倒闭已经如此惨烈，未来更悲惨的开工量和完工量预示着：造船厂的倒闭狂潮似乎还远未到结束的时候。
贸易依然在萎缩之中，即使全球贸易明天就复苏，造船业仍得等到贸易消化了当下航运业的过剩运能，才会接到足够的订单。而在当下这显然是一个不可能完成的任务。
