日前，超大型液货运输船VLGC“ORLANDO 1”(奥兰多)在广东中远海运重工黄埔厂区东区圆满完成所有修理任务，顺利完工出厂，获得了船东肯定。
“奥兰多”长226米，宽37米。该轮于10月15日进厂，进行33年特检修理以及ABS船级社的CAP1检验，主要修理工程为压缩机间货物系统检修、压载水系统故障升级改造、10个水舱进行CAP1换板与打水油漆、主甲板舾装件和生活区油舱换新低温板等。
1、主动思变完成涉及多个油舱换板工程
“奥兰多”轮为33年老船，日常存油较多。船舶进厂后ABS验船师及时登轮勘验，船方安排测厚人员协助，以最快速度完成主甲板涉及低温板区域的油舱测厚工作，经测厚发现该区域钢板腐蚀超标，还涉及油舱区域，工程量面广，施工周期比预期长，船东机务对此情况非常焦急。
面对错综复杂的交叉作业以及多舱多次驳油工程，项目组与船东机务、船方共同梳理工艺、工序及各阶段的施工计划，与船方轮机长进行油舱分布和管路系统等勘验排查，结合机舱锅炉修理和温度降温的天气情况，主动推动驳油顺序方案，制定详细计划，并以小时为点推进。针对涉及低温板作业焊接要求，以及油舱作业安全管理重点布置，对施工工序的组织安排和施工人员的素质和技能提出了极高的要求。
项目组对施工重难点项目一一梳理，重点落实作业前的安全质量风险辨识及现场交底工作，调整报验的工序，分区域分时段进行报验，充分利用时间差交叉开展其他舱室的油漆作业，加强施工队内部自互检工作，大大提升船检一次性报验合格率，顺利完成该轮多个油舱区域换板工程。
2、精心策划圆满完成水舱CAP1工程
船东选择ABS船级社标准进行本次CAP1检验。广东中远海运重工将重点放在前期策划上，为“奥兰多”轮水舱涂装做足准备工作，将水舱CAP完工检验交付时间点设置为关键节点。
在这类33年老船中进行的ABS CAP1检验标准极高。“奥兰多”轮水舱还有铁工交叉作业边舱内结构挖换，项目组需要完成12个舱室超高水和两度油漆作业，作业周期需要10-12天。在结合前期系列船修理经验的基础上，项目组牢牢抓住水舱CAP1施工关键节点，面对两舱室铁工繁重工作以及超水油漆的同步作业，项目组带领单船各班组齐心协力，对作业流程及优化工序环节进行再梳理，强化每天生产计划的执行与落实，最终实现与舱室打水油漆错开作业并按期完工，获得船东及船检的连连称赞。
机电管工和船体舾装件以主甲板为主，工程较为零散，涉及液货舱DOME区域、涉及管步桥管路3000米和600处反面加强及垫块座换新、裂纹修理。面对船东的高要求，广东中远海运重工安排质量有保障的自建班组施工，工程主管及质量主管全船跟踪，最终装配及完工检验对外报验100%合格，并圆满完成33年特检和ABS的CAP1所有项目。
船方顺利获取ABS颁发相关证书，项目组获得船东公司的“EXCELLENT”评价。
