另外，在此期间，全球用于浮式储存和再气化装置(FSRU)的支出也将达到228亿美元。因此，2015-2021年，全球用于FLNG市场的总支出，预计将高达583亿美元。
道格拉斯—韦斯特伍德公司表示，开创性项目为FLNG市场吸引了大量关注，并将在今后几年里成为推动行业资本支出的主力；与此同时，运营商对FLNG市场未来的信心也取决于开创性项目是否获得成功。
目前，全球范围内的FLNG开创性项目包括，马来西亚国家石油公司旗下的PFLNG-1项目，也被称为PFLNGSATU项目。该项目预计将于2016年年末完工，届时有望成为全球首个投入运营的FLNG船。紧随其后的将是壳牌公司旗下的序曲FLNG船。该项目规模更大，并且可能成为未来FLNG船发展的标杆。据了解，序曲FLNG船全长488米，于2012年由韩国三星重工集团打造，预计将于2017年投入运营。
道格拉斯—韦斯特伍德公司认为，目前尚有一批新项目未获得批准，一旦这些项目获批，将从2019年起带动FLNG产业出现新一轮的资本支出增长。从地域上看，预计在亚洲和拉丁美洲，还将有更多浮式再气化项目陆续获得批准。其中，在印度尼西亚、中国、巴基斯坦、印度、越南、孟加拉，以及斯里兰卡很快将推出一批新的项目，多由国家石油公司主导。而在拉丁美洲，智利和波多黎各则将上马一些FSRU项目。此外，东非地区也会有大型项目出现。
产业仍存不确定性能源资讯网站Rigzone撰文指出，此前曾有预计称2017年至2019年间，海上领域的活力将有所下降，但是近一段时间以来，对海上装置制造的探索又拉动了FLNG产业发展。近几个月以来，全球FLNG产业发展甚至成为相对平淡的海上领域的新亮点。
不过，Rigzone表示，近期FLNG产业增长主要是受几个大型项目的拉动。今年7月初，澳大利亚的伍德赛德石油公司宣布，其BrowseFLNG项目的前期工程及设计阶段已经进入尾声。随后，挪威的GolarLNG公司也宣布，委托新加坡吉宝船厂负责其FLNG转换项目。此前，该项目一期的船体建设已经在新加坡的船厂展开。在这两个项目内，将分别打造3艘FLNG船，进而将带动在建的FLNG船的数量增加两倍。
然而，迄今为止，只有GolarLNG公司计划建造的第一艘FLNG船开工建设。伍德赛德公司表示，将在明年最终确定了对BrowseFLNG项目的投资后，才会真正开工建设FLNG船。与此同时，GolarLNG公司也需要确定一系列商业条款、合同之后，才能开始其后续FLNG船的建造工程。Rigzone指出，这些举措都将拉长未来FLNG项目落实所需的时间，产业增长也可能因此出现放缓。
此外，FLNG项目的成本也是业界需要考虑的问题。有数据显示，GolarLNG公司的首个FLNG船Hilli的造价高达12亿美元，但还仅仅为壳牌序曲FLNG船的10%左右。据了解，序曲FLNG船与伍德赛德的BrowseFLNG船规模相当，能够储存26.6万立方米LNG，并拥有每年390万吨的加工处理能力。而类似规模的FLNG项目，有些已经遭到搁置。即便是GolarLNG公司旗下项目，受天然气价格、技术、经济可行性等因素影响，投资者的信心也在不断遭受考验。
今年初，太平洋鲁维亚莱斯能源公司就因市场条件不佳，推迟了其位于哥伦比亚的MtpaCarribeanFLNG项目。另有意大利埃尼公司，由于第二季度LNG现货价格过低，其位于莫桑比克的CoralFLNG项目也面临着资金上的困难。
开创性项目带动发展不过，对于拥有开创性项目的壳牌和马来西亚国油而言，仍然对FLNG充满信心，并有着自己的打算。
据接近壳牌的业内人士透露，该公司正积极筹划将FLNG项目的产品纳入其在全球范围内的LNG业务领域。此前，壳牌已经同Technip公司和三星重工集团签订协议，在全球范围内设计、建造、安装10艘FLNG船。壳牌的资深高管在新加坡的新闻发布会上表示，这些FLNG船将采用相同的设计，只是分别制造，从而实现降低成本。
另外，壳牌还将在伍德赛德BrowseFLNG项目和Inpex公司AbadiFLNG项目上，复制序曲FLNG船的设计。据消息人士透露，壳牌涉足Browse和Abadi两个项目将有利于推动项目产品进入国际市场，同时也有助于这些项目进一步融资。
马来西亚国油则是充分借助自身国家石油公司的优势，发力FLNG领域。据Rigzone分析，马来西亚国油作为国家石油公司，既可以选择在国内出售LNG产品，也可以选择进入国际市场。该公司目前已经开建了两个FLNG项目，其中最早开工的项目有望先于壳牌的序曲，在今年底或明年初投产，成为全球首个投运的FLNG项目。
与此同时，马来西亚国油还在寻求在国内进行FLNG船的设计和制造，争取在短期内实现能够国产FLNG船。在成本方面，马来西亚国油高级副总裁科林.黄透露，该公司首个项目PFLNG-1将被安装在Kanowit气田附近，生产成本将在10美元／百万英热单位以内。
