康士伯海事赢得了一份合同，为瑞典油轮运营商Sirius Rederi AB两艘以MGO/生物燃料和甲醇为燃料的化学品船提供设计、工程和设备。这些极为先进的、低排放的15,000载重吨油轮将配备一系列康士伯海事的设备，并可采用电池供电的混合动力推进系统，包括其重复订单的选项。
这份最新合同建立在与瑞典船东Terntank合作的当前九艘船建造计划的基础上，具有类似的设计和设备包。所有11艘船都将在招商局金陵造船厂（扬州）建造。第一艘船Sirius号将于2026年7月交付。
作为价值约1亿挪威克朗（约合830万欧元）的合同的一部分，康士伯海事还将提供舵机、Promas配襟翼舵、可调桨、管道式侧推、McOn侧推控制系统、K-Chief集成自动化系统（包括Vessel Insight）、AutoChief推进控制系统和甲板机械。这些是在设计和工程服务合同基础上的补充项目。
康士伯海事船舶设计销售总监Rune Ekornesvåg表示：“我们最新的燃油效率和低排放的油轮设计，确保了船东在船队更新中采用可持续技术的动力。”
“我们很高兴能与Sirius公司和招商局金陵船厂合作开展这个项目，交付下一代结合节能和环保技术的货轮。”
NVC 614 CT的设计具有高效的1A冰级能力，并具有穿浪型船艏和独特风格的艏楼甲板和前后信号桅杆，用以匹配Sirius其它船队的设计。
主推进和操纵由高效的Promas推进系统提供，该系统将可调桨和襟翼舵组合到一个推进装置中，与其它推进系统相比，可节省6%以上的燃料消耗。
Sirius Rederi AB董事总经理Jonas Backman表示：“借助这些先进的船舶，在面向我们的客户、同事和环境时，我们又向前迈进了一步。我们的新油轮旨在提供最高水平的可持续性、效率和安全性以及良好的工作条件。”
“与康士伯的合作始于几年前，当时我们密切合作，为客户寻找未来最好的船舶。他们倾听我们对低排放船舶的要求和目标，同时为我们的船员创造一个安全和宾至如归的工作场所。最终赢得了两艘新造船的合同，以及对未来更多新造船充满了信心。有了这些船只，我们正走在“零排放之路”上。”
招商金陵船厂补充道：“自2014年船厂与康士伯海事设计团队签订首艘15,000吨级LNG双燃料化学品船合同以来，我们以双燃料推进、轴带发电机、直流母排等前沿节能低碳设计，打开了北欧化学品船市场的大门。这在八年前就已经是一个先进的设计，对招商局金陵船厂和康士伯海事来说是一个挑战，但在我们共同努力下获得了成功。我们希望未来继续与康士伯海事合作，设计和建造更受市场和船东欢迎的未来船。”
新船的能效设计指数将比2025年第三阶段的要求低近40%。
