9月28日，中国远洋海运集团董事长许立荣表示，如果韩进海运有意向，中远海运可能会考虑收购韩进海运的码头资源，但不打算收购韩进海运的船只。债务缠身面临破产的韩进旗下资产已经被诸多竞争对手盯上。
专注于航运业研究的上海海事大学教授徐剑华对界面新闻记者表示，全球运力过剩严重，在役大船还在闲置，不想沾烫手山芋。对韩进的船最感兴趣的是韩国兄弟企业现代商船，因为韩进的大船还比较年轻。韩进破产后，韩国航运公司就剩下现代商船一家。韩国的电子产品和高技术产品出口量非常大，现代商船将垄断这一部分业务。
另一方面，韩进的码头资产优秀，如果中远收购其在美国长滩和西雅图的码头，将有助于中远进入美国市场。徐剑华对界面新闻记者表示，在美国拥有一个码头非常不容易，审查非常严格。
另外，徐剑华认为，韩进的码头虽然不多，但都是符合其战略布局的优质码头。据了解，韩进海运在全球共有13座专业码头，韩国以外的码头有东京、大阪、高雄、西雅图、长滩、比利时的安特卫普、西班牙的阿尔赫西拉斯和越南的盖梅港。
从中远海运本身来说，截至上半年，其共经营46个码头和169个泊位，集装箱码头总吞吐量全球排名第二。但徐剑华认为，上述数据是以码头的总吞吐量来算，但权益码头吞吐量（在码头所占股份X码头的吞吐量）并不高。
近年来，中远海运不断寻找优势的码头资源进行投资和运营，今年8月，中远以2.805亿欧元（约合20.67亿元人民币）收购希腊比雷埃夫斯港口51%股权，成为比港港务局的控股股东。该港口是是地中海地区最大的港口之一，是中远进入欧洲的第一站。今年5月，中远海运还收购了鹿特丹Euromax码头35%的股份。
一个月以来，韩进破产事件持续发酵。长远来看，航运业管理人士称，今年将是2009年金融危机以来集装箱运输行业表现最差的一年，也势必会引发更多破产和潜在并购。
在全球20大集装箱航运公司中，只有四家公司在全球市场占有逾5%的份额，包括马士基航运公司、位于瑞士的（Mediterranean Shipping Co.）、法国达飞海运集团（CMA CGM SA.）和中远集运。
马士基航运公司如今占据全球集装箱航运市场份额的15%， 航运业分析人士称，任何在全球集装箱航运市场份额低于5%的运营商都可能被较大公司收购，或只能被局限在区域贸易。
按照马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森（Michael Ram Rasmussen）曾对外媒表示，马士基集团已经备好120亿美元的并购资金。
航运业高管称，日本集装箱航运公司川琦汽船（Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.）、商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines Ltd.）、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于香港的东方海外（Orient Overseas Container Line, OOCL）和台湾的阳明海运（Yang Ming Marine Transport Co.）可能成为较大公司的收购目标。
全球集装箱运输行业的根本问题在于产能过剩。近几年来，集装箱运输公司大举支出用于订购超大型货轮，供大于求使运价大幅下跌，集装箱运营商普遍大幅亏损。
今年第二季度，全球20大集装箱航运公司中的大部分公司亏损严重，据道琼斯报道，分析人士预计这些公司全年总计亏损80亿-100亿美元。
全球最大的集装箱运营商马士基集团也不幸免，根据其公布的今年二季度财报，基本利润从上年同期的11亿美元降至1.34亿美元，净利润也从上年同期的10.7亿美元降至1.01亿美元，下滑幅度达90%。
为应对新形势，马士基集团管理层近期正在展开对整个集团的重组。9月22日，马士基集团宣布，将分拆为运输与物流、能源两个部门，其业务重心将回到运输与物流，并让马士基航运公司（Maersk Line）重新成为公司核心。
除了集装箱航运公司，据道琼斯报道，这场危机还打击了一些为船东提供融资的大型银行。苏格兰皇家银行集团（Royal Bank of Scotland Group PLC, ABS）上周表示将关闭航运融资业务。苏格兰皇家银行集团是为航运公司提供融资的全球顶级银行之一，此前该行出售资产未果。
过去几年，包括德国的HSH Nordbank AG、北德意志大陆银行（Norddeutsche Landesbank Girozentrale）和Bremer Landesbank在内的其他一些银行也在努力应对数十亿美元的航运业不良贷款。
