一般情况下，一台主机从合同签订到成功交验，所需周期大约为10个月。而因船厂急需，从6月23日渤船2400箱主机项目组成立，到9月29日主机成功发运，仅用了不到一百天。这一百天，DMD发扬敢打硬仗、善打硬仗的光荣传统，上下齐心、众志成城、全力以赴、排除万难，终于不辱使命，在合同约定期内将精心建造的6S50MCC#221主机交付给船厂，创造了DMD造机史上的一个奇迹。
今年5月，渤船重工2400箱集装箱船，因原主机供货方无法继续履行建造合同，面临被弃船的风险。紧急时刻，大连船柴伸出援助之手，承接下这台主机的续建，以解兄弟船厂的燃眉之急。
为确保主机续建质量、满足船厂纳期， 6月23日，大连船柴成立了由质量、供应、技术等部门8名专业人员组成的渤船2400箱主机项目组，由主管生产副总经理直接领导。任务是加强6S50MCC#221主机制造的过程控制，保证主机生产进度、产品质量和售后服务，满足顾客期待。
时间紧、任务重，项目组面临着重重困难与挑战。他们按照各自的分工逐项梳理，最终计划以三个主要矛盾为主线，横向扩展、纵向延伸，完成主机续建的整个过程策划。一是商务合同的签署和船级社入籍协议的办理，完成主机续建工作的合法化；二是零部件发运、到货清查、采购、组织进厂；三是完成主机续建技术准备、施工准备工作预案。
主机续建过程中，最大的难点就是零部件问题。6S50MCC#221主机在原建造厂进行到了哪一步？3万多个零部件哪些已到货、哪些已订货、哪些未定货？时间不等人，项目组积极与渤船重工驻原建造厂代表沟通，派人赶赴现场，掌握主机零部件状况，并要求船厂尽快安排零部件发运至DMD。零部件到达后，全力清点、核查到货状态。清点过程中，因某些零部件标示不明确，项目组只能凭借经验判断，耗时耗力。针对已采购的未到货零部件，项目组共梳理了41项未履行完毕的采购合同，并在船厂代表的见证下，完成了采购零部件的谈判、合同签订工作。同时根据到货部件的实际情况，完成了部分零部件的清洁、清理工作，保障了下一步装配工作的顺利开展。
技术准备是续建工作的另一个大难题。由于船厂及原主机厂提供的技术资料和图纸处于不完整状态，DMD仅收到2000张图纸，这与该机生产所需的4000张图纸相差甚远。项目组立刻组织对资料和图纸进行梳理，对缺少的图纸，联系MAN公司驻厂组完成下载，翻译图纸115张，还完成了9000多条数据整理。为解决电气图纸残缺问题，技术部门多次与船厂及设备服务商进行沟通交流，询问外接口和布置方式事宜，完成了外接口的核实工作及电气续建施工方案。编制了管系图纸分析表，确认现状并准备施工图纸2套共计400余张。
该主机的生产建造过程中，也出现了很多意想不到的困难，如部件缺少、到货晚、到货质量问题等。特别是由于十字头到货晚，使项目组不得不重新调整了生产关键节点计划，以保证最终能够使主机如期交付。对于每次发现的问题，整个项目组拧成一股绳，大局为重、综合考虑、组织协调、跟踪落实，并及时与客户沟通问题，使得整个续建项目能够不断向前顺利推进。
6S50MCC#221主机能够在百日之内保质、如期交付客户，充分体现了DMD员工“尽责担当、敬业有为”的团队精神，体现了DMD“想客户之所想、急客户之所急”的国企风范，也充分展现了DMD作为老牌造机企业的综合实力。
